Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 7
 

И завод, на котором производят эти Жигули.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 7
 

Задние тормоза и стойки, амортизаторы

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 7
 

и это прекрасно, замечательно и великолепно

для тех, кто не наигрался в детстве в конструктор - лада гранта к вашим услугам :smile-big:

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 7
 

Поделюсь своими впечатлениями (вдруг кому интересно будет) о прошивке и расскажу, почему вернулся на сток.
Из плюсов:
1. гораздо более резкий отклик на нажатие педали газа (появилось ощущение, что мотор развивает обороты вслед за нажатием педали);
2. На холодную авто не тупит при нажатии педали газа;
3. при переключении виртуальных передач, эти самые передачи переключаются заметно быстрее (т.е. момент переключения с одной виртуальной передачи на другую стал заметно меньше);
4. тут не знаю плюс это или минус но заметил что при нажатии педали газа до "ступеньки" после которой идёт "кик даун" вариатор стал переключать передачи на 5 тыс. об/мин вместо прежних 4.5. При задействовании "кик дауна" переключения как и прежде на примерно 5.5 тыс. об/мин.
5. расход бензина упал по трассе почти на литр. (тут ХЗ - но реально, ездил несколько раз по одинаковому маршруту и разница по расходу бросилась в глаза).
Теперь из минусов:
1. На холостом ходу (когда машина непрогретая) стал посвистывать ремень генератора (смейтесь или нет, но до прошивки я его вообще ни разу не слышал, как только перепрошил в первые же морозы он стал посвистывать, как вернулся на сток - опять тишина);
2. Зимой педаль газа оказалась слишком резкой (при несильном нажатии колёса чуть пробуксовывают и варик сразу же размыкает гидротрансформатор), на стоке управлять тягой зимой оказалось удобнее.
По поводу живучести вариатора, как мне рассказал человек, который прошивал мне авто, то у вариатора есть защита по "моменту", скажем так предельное значение момента, преодолев которое срабатывает защита (размыкание гидротрансформатора). И если ездить бездумно то со временем он сломается и на стоковой прошивке.
Вот, собственно, поделился с Вами впечатлениями. Про прошивку и её автора ничего сказать не могу (потому как точно не знаю от кого она), но поездив на прошитой весте - понял, что для неё возможно сделать хорошую альтернативу штатной прошивки.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 7
 

В вашем случае нужна мультирежимка, и выбирайте что и когда включать.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 7
 

Мультирежимки для тех кто не может моно режимку довести до нормального вида. Вот и начинают лепить мультирежимки чтобы хоть как то продавать свой продукт.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 7
 

Да ладно, а если условия эксплуатации меняются, тогда как?
К примеру я свой продукт не продаю, а подгоняю под каждого клиента, поэтому и дорого у меня получается.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 7
 

Надо одну делать на все условия.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 7
 

А если условия в корне отличаются друг от друга, тогда как сделать так, что-бы они принимали их адекватно?

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 7
 

Это какие именно условия?

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 7
 

К примеру разные водители или битопливо.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 7
 

водитель привыкнет.
Битопливо пусть блок битоплива всё корректирует.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 7
 

Зачем привыкать, когда можно все сделать на любой каприз, а это денег стоит.
Одним вариатором не отделаться, можно сделать так, к примеру на метане будет ехать как на бензине почти.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 7
 

А где можно почитать отзывы благодарных клиентов по Вашему "продукту"?

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 7
 

На метане никогда не поедет так как на бензине :male-fighter1: