Re: China - 2
 

Еще раз, почему "после"? Правильный ответ: Во время ))
Ни с чем не сравниваю, просто делюсь впечатлениями, даю отзывы. И пытаюсь понять коллег, что такое комфорт при хорошей динамике, когда она достигается исключительно пинками под зад. )
Но если ты так настаиваешь, то "после" ступенчатого Дастера )

Добавлено через 2 минуты
А чего стеснятся-то?
Ты не видишь противоречий в собственных словах? В этой цитате противоречий как минимум 3 ))

Добавлено через 8 минут
Помнится до Лаваша ты не понимал что это такое )) Хорошо, что удалось это постигнуть. Ко мне это пришло еще на ВАЗ 2107 - механика с уже тухлым карбовым движком.

Re: China - 2
 

В смысле?
Такое на каждой двухпедальной коробке, где есть передачи.
Не всегда она их переключает незаметно. Это нормально, и от пинков это стоит отличать.
Если у тебя обычный кикдаун на обгоне - это уже пинается, ну значит вариатор слишком тебя разбаловал.

То что у тебя адаптация миф, я в курсе.
Но у меня другой опыт.
В остальном - пиши прямо, не играй в загадки.

Re: China - 2
 

Максим48, помню в одной из местных популярных тем ты жаловался на то, что местные умельцы тебя привели к установки диодов в галогеновые фары и теперь дорожные знаки тебя ослепляют отраженным светом. Помнишь? :)
Любопытно, твой китаец сейчас ослепляет тебя?

Re: China - 2
 

Все познается в сравнении. Плавность разгона на js6 сравнима с вариатором, только слышишь как обороты меняются, если мызыка включена то вообще непонятно на какая коробка стоит. Весной подвозил одного знакомого, так он мне дал совет почаще менять масло в вариатора :)

Re: China - 2
 

Забыл как картинки прикреплял, рассказывая как невозможно держаться в современном потоке дохлому автомобилю, все обгоняют и обижают? ) Тогда как я пытался объяснить, что топать на педаль нужно заранее и тем раньше, чем мертвее у тебя мотор :smile-big:
Куда прямее-то. Кто бы читал внимательно...

Добавлено через 6 минут
Помню. То дальний свет ставил.
Не то, что бы прям ослепляет, скорее некомфортно смотреть на знаки, даже под ближним. Опускал фары под нос, но интенсивность возврата света знаками не меняется.

Re: China - 2
 

Ты же это сейчас уже про Хавал написал?
Я тебя сегодня вспомнил будучи ослепленным отражением от знака ) Ты поди икал :)
Веста меня не слепила знаками, даже переоборудованная на диоды, а вот китаец позволяет себе. Более того, когда я паркуюсь возле машин, особо светлых машин, я вынужден отключать свет фар иначе отражение ослепляет писец как.

Виню себя, что зря я занижал мощность диодов на Весте, зря стеснялся и пытался подстроиться под ГОСТ.

Re: China - 2
 

Всегда выключаю фары, когда в темноте задом паркуюсь, иначе плохо вижу взад.
Правда на Весте ходовые яркие очень, надо на габариты переключать.

Re: China - 2
 

У до военной Весты фары были настолько тусклые, что тушить свет при парковке мне не требовалось, норм все видел )

Re: China - 2
 

Конечно про Хавал.
Тебе зачтется. Не переживай.

Re: China - 2
 

Диалоги о низах вазомоторов - они не про коробки.
Невозможно топнуть заранее, когда в потоке трогаешься со светофора.
У лаваша в городе вопросов с этим нет.
Хрюна - приходится крутить 4000+

Есть такое, и на хитриле тоже было, засвет знаков у диодов прям заметный.
Не то чтобы сильно напрягает или слепит, но у галогена такого не припомню.

Просто ровный разгон на преселективах обычно без вопросов.
Мы тут больше про переходные режимы и линейность отклика.

Re: China - 2
 

Речь и там и тут про трассы, переходные режимы, сам же написал.
И там и тут дохлые полторалитровые моторы, с одной лишь разницей, что сегодня можно включить коробкой турбину.

Re: China - 2
 

Весту 1.6 мт вполне хватало и до 3000 оборотов по городу ездить.
Да и с места проблем ноль, нажал оборотов сколько надо, сцепу отпустил да погнал. Современные водятлы, да еще на ваз АМТ они такие.

Re: China - 2
 

Пишу.
Адаптация - это больше про износ, нежели про водителя. Когда все новое, износ идет сильный, происходит притирка деталей (если нет обкатки на самом заводе). Далее износ замедляется, т.к. все притерто. В следствии эксплуатации он опять увеличивается. Это приводит к увеличению зазоров, что бы комфорт оставался прежним, нужно менять токи на соленоидах. Ранее было такое слово "калибровка", сейчас оно не актуально, т.к. придумали адаптацию.

А вот что бы коробка хоть чуть понимала водителя, ей придумали разные режимы работы: "тормоз, серединка, гонщег"... бывает еще "гряземес" в некоторых. И адаптация навряд ли имеет с этим что-то общее. Иначе для чего бы их придумывали.
Только проблема в том, что в каждом моменте нужен свой режим. Переключать их в течение поездки - такое себе занятие. Поэтому вывод: хрень это все, пока модуль движения машины не свяжут с мозгами человека.

Re: China - 2
 

Ну не скажи.
Как раз на мкпп никаких минусов у вазомотора не остаётся. Всё полностью контролируется, преселектируется и заранее топается ))
А уж 4к+, так для облегченного вазошестнаря это просто рабочие обороты при интенсивном разгоне. Ну график момента такой, от 3500 до 5000 полка.
И это ему никак не вредит, предусмотрено так заводом.

На твоём хрюне вся эта красота испорчена тем же заводским роботом, который стремится тележить шестнарь на околохолостых.
Проблема усугубляется кирпичной ара-динамикой и относительно большими лаптями, под которые использована скорее всего такая же самая ГП 3.9, что и в калиногранте с мелкими и лёгкими 185/60/14.

Re: China - 2
 

Да там в плане крутящего момента выше 4000 об вообще толку крутить нету 129 мотор. Там пик момента на 4100-4200 примерно достигается, да и она нормано едет и при 2000-3000 оборотов даже, там 130-140 момента при таких оборотах, не сильно хуже 148 ее максимальных.

Добавлено через 2 минуты
Я лично в спокойном режиме так и ездил самое комфортное 2000-3000. Чуть можно перекрутить конечно при желании на перегруженной машине 3000-4200, но прихода там не много от этого, только шума больше.