P0615 после сброса ЭБУ с инициализацией
 

P0615 после сброса ЭБУ с инициализацией
Собственно кто в курсе чем её теперь сбросить? Какими средствами? Неужели только к дилеру?

Для тех кто не в курсе. Ошибка по обрыву доп тебе стартера, которого у нас нет в ЭБУ. Возникает при сбросе ЭБУ с инициализацией через OpenDiag (скорее всего не только через него). Ошибка не сбрасывается ни самим OpenDiag, ни Сканматиком.

Re: P0615 после сброса ЭБУ с инициализацией
 

У тебя старая версия прошивки, обнови, в новых этой проблемы нет. Меня она доставала на I785VAH6.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 5
 

Та же версия софта...
Радикальненькое решение, других нет?

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 5
 

Пока что не встречал...

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 5
 

Не большие впечатления о прошивке I765BL07
По динамике очень похожа на I765BH03_Е-5 din (ММК), но при этом с УОЗ все нормально и педаль газа не дерганная. При переключениях ни каких рывков, дерганий все очень плавно. На хх работает очень ровно , ни на одной прошивке такого не было. Ну и из плюсов : при включении подогревов з.стекла/зеркал обороты поднимаются до 900, а при нажатии педали сцепления до 980.
И еще заметил одну особенность при температуре ниже -15гр. при отключении подогревов з.стекла/зеркал обороты не сразу падают до 840 , а через какое то время , продолжительность пока не выяснил , в этом году -15 гр. редкость, а при -25гр. и ниже обороты держатся 980 , здесь совсем не понятно т.к -25 было всего 2 раза. :(

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 5
 

Подтверждаю всё выше сказанное. Действительно добротная прошивка. Практически во всем устраивает. Покатался я уже долго на ней, привыкнул, ощутил все её плюсы. Сейчас ради интереса хочу попробовать снова поставить BH04 и сравнить уже досконально. Потому как 04 меня тоже устраивала во всём. Посмотрим.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 5
 

Вопросы по детонации и т.п. возникли после прочтения заводского объяснения почему температура низкая - http://www.ladakalina.ru/files/cool-kalina.pdf

Процитирую:
"Понижение температуры ОЖ улучшает охлаждение двигателя, в частности,
уменьшается температура головки цилиндров за счет меньшей температуры ОЖ на
прогретом двигателе. Это и позволяет увеличить углы опережения зажигания2
, и, соответственно, получить некоторую экономию топлива и улучшение динамики автомобиля. "


Что вызывает какие то противоречивые мысли:smile-big:


А теперь вернемся к теме расхода, есть автомобиль Лада Веста, двигатель 21129, мы едем 100 км/ч по ровной дороге. В каком случае расход при равномерном движении будет ниже?
1. При температуре двигателя в 79-80 (как обычно у Весты осенью-зимой)
2. При температуре двигателя 90-92 градуса( если заменить вставку Термостата):smile-big:

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 5
 

А ещё там написано температура открытия термостата от 77гр. до 93гр. является нормой.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 5
 

мне вот тоже интересно - из тех кто менял вставку термостата, наблюдал ли кто снижение или увеличение расхода?
PS про увеличение вряд-ли напишут...

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 5
 

Я заменил на второй день после покупки машины, поэтому сколько на родном расход , не знаю.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 5
 

Как нас обманывают с расходом топлива многие неизвестные тюнеры и «писатели» прошивок.

И вновь про обман с прошивками. Теперь SVV.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 5
 

к проверенным людям надо обращаться, чтоб было все так, как хочется

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 5
 

Да, про это писал как раз наш коллега по форуму Phantom.:smile-big:

Мне ж интересно, как влияет на это рабочая температура двигателя, с разницей в 10 градусов, так как наш коллега по форуму Phantom занимается калибровкой и умеет объективно смотреть на вещи, думаю сможет ответить на этот вопрос наиболее корректно и точно ;)

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 5
 

Рабочая температура двигателя это 90-100 градусов ровно потому чтобы зазоры в парах трения соответствовали заданным.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 5
 

То есть по впрыску разницы в одинаковых режимах работы(нагрузки) двигателя при температуре в 80 и 90 градусов разницы нет?

Добавлено через 54 секунды

Phantom, может я конечно задаю лишние вопросы, но хотелось бы узнать Ваше мнение об информации и вопросе в этом "процитированном посту" :smile-big: