Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Проверил другой программой свой БК. Верно показывает. Сейчас 40 мин по городу, 55 градусов

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Ну в принципе хорошо.
Когда у меня накрылся варик на Т-31, там шёл бешенный перегрев, t была в движении под 100, а в пробках под 115. ПОСЛЕ РЕМОНТА! Рукожопы.

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Не, надо брать поло с дсг :smile-big:

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Так в том и ещё вопрос, который меня волнует: самостоятельная замена масла на 40 т.км. не снимает гарантию?
Какое значение? Где это прописано? Оборвать солнечную может в любой момент, если она не качественная.
Демагогия. Ломается всё, и механика и Ламборгини с Майбахами.

Добавлено через 1 минуту
Ага, у которых пробег в 100 т.км. без ремонта считается "перепробегом". )))

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

У приятеля октавия дизель с мокрой дсг 6 ст, пробег 300 плюс, замена масла каждые 50 т.км, 2 раза менял маховик и сцепление, правда пробег больше трассовый

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Дополнительная самостоятельная замена масла в двигателе снимет вас с гарантии? Возможно и создаст проблемы с гарантией, но зачем же рассказывать об этом? Так же и с вариатором - зачем говорить о самостоятельной замене масла?
Солнечная не не качественная, а просто слабая..

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Да нифига не так. КПП рассчитывается на максимальный момент плюс коэфф. безопасности. Т.е. стоя на месте на асфальте хоть покрышки сотри, но трансмиссия обязана все переварить без поломок. Ремень - да, стирается интенсивнее, но облом шестерни - это прямой просчет конструктора.
Посмотрите когда щёлкают полуоси у внедорожников, когда машина начинает козлить - прыгать, превышая все мыслимые нагрузки, заложенные в трансмиссию.

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Это почему ремень стирается? Гидротрансформатор и электроника обязаны не допускать подобного.

Добавлено через 7 минут
Даже механическая кпп рано или поздно сломается, если вы будете постоянно раскручивать двигатель и бросать сцепление. Так и тут, ударные нагрузки, превышающие некий порог, ломают солнечную. Естественно, можно поставить усиленную, тогда, чтоб её сломать придётся приложить больше нагрузки, но скорее не выдержит уже в другом месте.

Добавлено через 2 минуты
Однако, если ездить плавно, и соблюдать другие рекомендации обращения с вариатором, заводская солнечная не должна сломаться вовсе.

Добавлено через 7 минут
И ещё, нет такого понятия как коэффициент безопасности, есть понятие - коэффициент запса. И да, коэффициент запаса заложен не значительный, что позволяет работать узлу в спокойных условиях, а при превышении нагрузок зарабатывать производителю на ремонте, признавая это не гарантийным случаем.

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

все ли у тебя с головушкой верхней хорошо?
где я че обосрал?

давай уж пруфы или будешь пиндаболом

мне интересна тема варика на весте... была...
но сейчас у меня инфы достаточно, правда не с этого форума.

поэтому последнее время в этой теме я ради поржать с долбоепов, что на новом авто ищут несуществующие проблемы и готовы его разобрать ради бреда в своей голове

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Ни кто и ни когда не рассчитывает ни чего на дураков.

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Странный вопрос. Все стирается, кто трется, даже шестерни, кольца поршневые и тем быстрее, чем сильнее тереть. И гидротрансформатор и электроника совершенно ни при чем.
Никогда. Сломается, когда будет общая усталость и износ.
Как раз для снижения этих ударов и есть гидротрансформатор. Сломаться долна только тогда, когда вы раскачиваете машину.
Спасибо за поправку. Но не о каких спокойных условиях при расчетах трансмиссии речи не идет. Весь расчет происходит при передаче максимального момента. И ресурс закладывается при нем же.

Превышение нагрузки может быть только при превышении максимального момента, а он как известно зависит от веса машины.

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Это что сейчас было? Вы потеряли нить разговора? Хорошо, напомню: Почему ремень стирается интенсивнее?

Добавлено через 2 минуты
Так Никогда, или всё же от такого сломается быстрее?

Добавлено через 2 минуты
Значит всё же признаёте что я прав.

Добавлено через 9 минут
Ну зачем же думать что инженеры дураки, а остальные умные. Что просчет с шариковым подшипником устранили, а вот солнечную из-за дурости не переделывают.
Знаете пословицу "Больше скорость - меньше ям, больше траха мастерам" На такие условия автомобиль тоже должен быть рассчитан? Да, но только если он выступает в Кэмел Трофи. Так что на не стандартные условия эксплуатации городской автомобиль не рассчитывают.

Добавлено через 14 минут
А знаете когда ломается солнечная? При частых стартах с пробуксовкой на асфальте (стандартные условия? Нет!) При пробуксовке колёс когда раскрутившись они вдруг оказываются не на скользкой дороге, а на асфальте. В этот момент и возникает превышение рассчётной нагрузки.

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Знаю.
Не буду много писать. Ломается из-за просчета. Чуть посильнее же не ломается.
Любые пробуксовки на асфальте - это абсолютно нормальные условия, когда трансмиссия в целом переваривает 100% нагрузку.
На скользкой дороге кпп передает 10-20% (навскидку), выезжаем на асфальт, нагрузка возрастает до 100%. Никаких перегрузок нет.
Перегрузка бывает, когда раскачиваем машину, либо пытаемся залезть на бордюр с ходу.

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Вы знаете что такое импульс силы?

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Произведение силы на время ее действия. И?