Re: Кратковременный провал тяги
 

Давай. Тогда начнём с того - в каком месте начинается процесс газообразования и/или процесс перехода топлива из жидкого в газообразное.
Второе - топливо у нас как бы многокомпонентное. Там есть и лёгкие, и тяжёлые фракции. Ессно и температуры испарений разные. Лёгкие начинают испаряться уже при 30-35 градусах. Тяжёлые могут дождаться и 150-200.
Тут надо бы знать из чего состоит именно тот или иной бензин. Но этого нам не скажут. Хотя что то в этом наверно есть.
Я вообще думаю, что явление провала тяги это результат не одного/двух вариантов, а целого комплекса отклонений. Поэтому решение вопроса о провале тяги у всех будет разным. Совпадения будут, но редко.

Re: Кратковременный провал тяги
 

Да, не раз здесь писали про кипение, но под таким даалением...
Насколько мне известно, на предыдущих авто РДТ был на рампе, а это значит, что излишки топлива уходили в бак и такого явления не припомню. Может действительно кипение имеет место.
Но я думаю вопрос к прошивке ЭСУД так же, в моём случае возможно нагрузку создаёт кондиционер и состав смеси не оптимальный.
Ведь проблема как раз в жару проявляется.

Re: Кратковременный провал тяги
 

С обраткой в рампе такого гораздо меньше встречалось, но тут решили поднять давление и перенести РДТ в модуль БН, поэтому при теплой погоде особенно когда за +40 в пробках такая ситуация встречается с левым топливом.

Re: Кратковременный провал тяги
 

Вы правильно диагностировали проблему. При изменении фракционного состава топлива давление паров топлива при высокой температуре под капотом может превышать давление топлива в рампе. В итоге форсунки пытаются накормить двигатель парами топлива.
Если топливная система без обратки - лечится только снижением температуры под капотом либо переделкой системы на систему с обраткой. Но и при переделке могут быть проблемы с горячим запуском сразу после глушения двигателя, ибо регулятор давления топлива при остановленном насосе не скидывает пары в бак.
От закипания топлива прошивка без поднятия давления топлива в рампе не поможет.
Смотрите на авто разработанные лет 30 назад - давление топлива 5.4-6.0 атм. Позволяет ездить по Африке..
Помимо замены регулятора может потребовать и замена насоса, с защитным перепускным клапаном на давление более 4 атм, - есть на 8.

Давно известный способ - бутылка для удержания капота в приоткрытом состоянии.
Элегантнее - организовать забор воздуха из под капота, сняв патрубок с воздушного фильтра. В динамике в городе потеряете, ибо двигатель сосет горячий воздух. На трассе не так сказывается.
Объективные данные можете смотреть по температуре воздуха во впуске, если имеет расходомер с установленным в нем датчиком температуры.

Батюшка вам скажет, что не следует заправляться на заправках с топливом с высоким давлением паров при температуре 100С...

Re: Кратковременный провал тяги
 

Короче у Ладавоза надо спрашивать, он здесь самый сообразительный

Re: Кратковременный провал тяги
 

Если смотреть на топливопровод, то вероятнее всего закипает в рампе т.к. она металлическая и хорошо проводит тепло и стоит ближе всего к мотору. Данное явление наблюдалось на Москвич 412, бензин закипал в насосе и он переставал качать, помогала мокрая тряпка на нём и постоянный полив из бутылки. В городских пробках как то надо принудительно включить вентилятор. Сменить заправку.
На первых ВАЗ была обратка в бак и бензин не задерживался в горячей зоне, сейчас экономия на трубках.

Re: Кратковременный провал тяги
 

Есть видео где человек показывает из за чего в жару бензин идет с парами.При замере давления в рампе показывает нормальное давление,а машина не идет,тупит.Так вот проблема проявляется только в жару,т.е. когда бензин в баке теплый,можно сказать горячий.Вобщем дело в том что на весте очень мелкая сетка перед бензонасосом и очень быстро забивается мелкими частицами,насос тянет бензин а сетка не может пропустить такой объем и перед насосом образуется область с пониженным давлением.А чем ниже давление тем ниже температура кипения,вот бензин и закипает и бензонасос гонит дальше в систему бензин с парами.Машина естественно начинает тупить.Вот на Ларгусах нет этой проблеммы,но двигатель там такой же.Все дело в том что там в насосе другая сетка стоит,примерно такая как стояла на приорах,калинах.

Re: Кратковременный провал тяги
 

Нагоняете. Кипит в рампе.
Если что вскипит перед насосом в баке из-за разряжения, тут же конденсируется после насоса под давлением 3.5-3.8 атм.
Если в результате упадет производительность насоса - то и давление топлива в рампе свалится.
Забором воздуха во впуск из-под капота проблема охлаждения рампы решается.

Re: Кратковременный провал тяги
 

Вс бы ничего. Но иногда она и зимой тупит. У меня пару раз на памяти точно. Причём минус не хилый был. Стартуешь со светофора вроде норм и метров через 25-30 затык и снова подхват. Как будто в ЭБУ какая то команда поступает для закрытия заслонки. Летом точно так же. Бессистемно. Что интересно - ошибок нет. Я просто забил на это. Очень редко потому что. С хода на трассе такого нет, только при старте с ноля. Ну и проблему с дросселем и сломанной шестерней уже описал.

Re: Кратковременный провал тяги
 

Не, у меня на 1-2-й провалы. Чтобы вторая нормально подхватила, надо первую выкрутить в звон, да и то не факт под изумлённые взгляды соседей по потоку