Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 9
 

Вопрос еще такой, как известно на Весте 21129 понизили степень сжатия до 10.5, в отличие от двигателя 21126, где она была 11. Вопрос следующий, а что если перебрать двигатель, вернув степень 11, сточив допустим плоскость гбц, прошивку надо будет корректировать или эбу подстроится сам под другую СЖ?

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 9
 

Сточив гбц испортите форму камеры сгорания.
Что изменит наполнение цилиндров и долю остаточных газов в камере сгорания.
Прошивку править. И 92 бензин скорее всего уже не прокатит.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 9
 

понятно, спасибо.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 9
 

Практически не испортится, поскольку стачивать придется максимум 0.5 мм, а скорее всего и ещё меньше...

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 9
 

А прошивку придется онлайн через шдк катать под новую СЖ, или просто человек кто разбирается так отредактирует?

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 9
 

Степень снизили ещё на Приоре, и как бы не в 11 году, может чуть позже. Блок тогда стал выше на 0.2. возможно ещё что-то изменили тогда, так как слабо верится, что +0.2 мм убрали 0.5 от степени сжатия.

И что интересно, лично по-моему опыты, первые приоры со степенью 11 отлично ездят на 92ом. По крайней мере на бош 797

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 9
 

Вопрос не в самой геометрической степени сжатия.
Важны максимальная температура и давление в рабочем такте.
Помимо степени сжатия на них влияет наполнение цилиндра, состав смеси, доля остаточных газов, угол опережения зажигания, форма камеры сгорания, движение смеси.
При умеренном повышении СЖ улучшите КПД ( и снизите расход ) и момент на частичной нагрузке, но на большой нагрузке столкнетесь с необходимостью повышения минимально допустимого октанового числа топлива либо необходимости снижения температуры в камере сгорания внутренним охлаждением бОльшим обогащением смеси - подачей большего топлива. Что снижает топливную экономичность в режиме максимальной мощности.
Не следует буква в букву сравнивать СЖ 8 и 16 клапанных двигателей - наполнение во вторых выше и движение смеси в камере сгорания иное.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 9
 

Чем заниматься муторством со степенью сжатия, лучше форсунки заменить на нормальные с соответствующей тарировкой.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 9
 

Интересно. https://www.avito.ru/goryachevodskiy...ce=soc_sharing

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 9
 

200% лохотрон, родного достаточно вполне.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 9
 

Не дооцениваете..
10000% относительно стоимости сверла и коловорота, коим этот мод делается.
На дрооселях Hitachi для апологетов сего действа с 08 года наружу вывели упорный винт регулировки начального приоткрытия заслонки.