Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 5
 

Я не понимаю что я должен ответить.
Вы по конкретнее задайте вопрос чего вы тем самым добиваетесь?
Хотите снизить расход?

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 5
 

Добры мОлодцы, кто установил термостат на 92 градуса, клянутся, что расход упал на литр.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 5
 

Господи у вестоводов точно что то с головой не в порядке.
То колпачки ручек, то колечки, то выносные ДТВ, а так же перемещение датчика в педали газа. Так же недавно начали ДАДы менять!
Теперь перешли на термостаты, судя по всему сидя в офисе руки некуда применить, вот и начинают пытливые умы искать себе применение таковых, а так же очередную головную боль!
Самый простой метод экономии это вообще никуда не ездить и сидеть дома!

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 5
 

Гагаринец уже по сути уточнил мой вопрос. Мы хотим узнать, если ли смысл поднимать рабочую температуру двигателя с 80 до 90 градусов, как это было на 21126(Приора) и более ранних двигателях ВАЗа. Ряд пользователей кто менял термостат на более горячий и поднимал температуру двигателя отмечали снижение расхода топлива. По логике двигатель на 80 градусах как бы "недогрет", и смесь до 90 градусов (ну в определенных пропорциях относительно температуры двигателя) обогащается. Поднимая рабочую температуру мы убираем дополнительное обогащение для "догрева двигателя" которое мы предполагаем что есть и по сути "понижается расход".

Может в прошивке Весты отсутствует этот "догрев" и после 80 градусов уже не идет обогащение смеси.

Добавлено через 2 минуты
Мы просто хотим понять имеет ли это смысл, не лапшу ли нам на уши вешают, есть ли реально этот недогрев, ведь в прошивке должны быть какие либо параметры которые увеличивают время впрыска в зависимости от температуры ОЖ и обогащают смесь. :smile-big:
Термостаты массово меняли и меняют еще на Калине 2 и на Гранте, с целью повышения эффективности печки, ну и параллельно люди отмечают снижение расхода.:smile-big:

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 5
 

После 80 не идёт ни какого обогащения, как и нет ни какой экономии топлива. Просто те кто поставил другие термостаты не скажут что в пустую потратили деньги и время.
Обычный эффект плацебо!
Так же как и с колечками, ручками ...

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 5
 

Вот что мы и хотели узнать ;)
Спасибо Вам за то что развеяли миф ;)

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 5
 

Всасываемый воздух становится горячее от контакта с более разогретым двигателем. Вследствие этого массовое наполнение цилиндров уменьшается, меньше подается и бензина. Экономия будет, но будет и падение мощности.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 5
 

Не думаю что это играет большую роль, ведь воздух проходит не через интеркулер с большой площадью, а всего лишь вначале по пластику(с очень низкой теплоемкостью, ну а потом сразу в ГБЦ, и там площадь ничтожна.

Кстати, по теме расхода, по пути домой с работы мониторил длительность впуска на разной температуре двигателя на холостом ходу, с одной и той же нагрузкой( включенные электроприборы и.т.п.). И на 80 градусах впрыск был длиннее чем на 89. Скриншоты приведу ;)

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 5
 

Вы посчитайте термодинамику.
Какова площадь поверхности и скорость.
Нет массового наполнение, есть масса воздуха которая зависит от кучи факторов.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 5
 

:good: :good: :good:
Количество подаваемого топлива зависит далеко не только от определившейся массы воздуха. В бОльшую массу того же объема возможно подать больше топлива, но отнюдь не обязательно. Кроме того, саму эту бОльшую массу всасывать можно, но - о, чудо! - тоже не обязательно. Вполне в рамках доступного - прикрыть дроссель относительно ситуации с более нагретым воздухом, и никакой большей мощности не иметь.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 5
 

Тут думать уже поздно), все давно продумано. Пластик ведь тоже нагревается пропорционально нагреву двигателя. Да и камера сгорания "дышит" сотнями градусов навстречу потоку воздуха, сразу нагревая его, опять-таки пропорционально нагреву двигателя.

Вот как раз термодинамика и говорит о массовом наполнении. А про кучу факторов - это нежелание смотреть в корень

Можно, но нельзя, нужно держать 14,7:1

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 5
 

Я с вами спорить не буду, видимо вам виднее как протекают процессы и то что смесь нужно держать стехиометрической.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 5
 

Может кому интересно при 80гр. на ХХ расход 0.7-0.9 при 90гр. 0.6-0.7

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 5
 

масло нормальное залей

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 5
 

Это сейчас, что было?