Re: Записки ломового извозчика
 

Вот на эту заправку мой глаз вчера выхватил
Вложение 21591

Re: Записки ломового извозчика
 

Интересно! По идее, должен быть тогда не термос, а сосуд Дьюара с вытекающими (в прямом смысле тоже:)) отсюда особенностями. Но, в принципе, если нет простоев, то, наверное, неплохая может быть тема. Не знал, если честно, что уже прям СПГ используют, прикольно! Но все равно оборудование дорогостоящее должно быть. Как на заправочной станции, так и на автомобиле. Не для всех штука в любом случае.

Добавлено через 2 минуты
А компроментированный есть?:)

Re: Записки ломового извозчика
 

Говорят, что в этом году Европейский союз закупил 2,46 миллиарда кубометров скомпрометированого газа.
Есть значит )

Re: Записки ломового извозчика
 

Отоноче..
Нутк он будет сжа или сжи?:))

Re: Записки ломового извозчика
 

Компримированный = сжатый
Компроментированный = подмоченная репутация газа

Ну я так понимаю, как на самом деле хз

Re: Записки ломового извозчика
 

Ну вот видишь. А мы-то тут за сжиженный гутарим. Да не просто сжиженный, а именно эспэге. Поисковики - это очень хорошо, но кашу в голове они не лечат:))

Re: Записки ломового извозчика
 

Может и сосуд, блестящий такой вместо бака.
Пишут, что если заправить и поставить на стоянку авто, то через две недели газ весь выйдет из сосуда по мере нагревания. В общем топливо для авто которые ездят каждый день.

Добавлено через 5 минут
Новатек красивые заправки строит, мелкие частники в СПБ просто бочку привозят со сжиженным метаном на стоянку и заправляют с неё грузовики, ну и будка какая то для оператора заправки.

Re: Записки ломового извозчика
 

Вот я о том же и подумал, что принцип там должен быть "дьюаровский", иначе совсем опасно, а значит испарение присутствует по определению. О этого, конечно, много особенностей и ограничений проистекает.

Re: Записки ломового извозчика
 

Применяется спецнержавейка, сохраняющая пластичность при температурах до минус 200. Потом несколько слоёв (до трёх десятков) алюминия и стеклопластика (возможны варианты применения других материалов). Всё это как в термосе по типу сосуда Дюара с откачанным воздухом. Автомобиль оснащается автономной криогенной установкой. Из за высокой стоимости и большого объёма оборудования на легковом транспорте не используется.
Вложение 21593

Вложение 21594

Вложение 21595

В принципе минусов у такой сстемы много. Технического, экономического, других.
Ниже скопипастено из инета.

Технические сложности хранения и транспортировки

Низкая температура кипения метана — около −164 °C. Для хранения и перевозки жидкого метана требуются специальные криогенные установки и компрессоры, что усложняет и удорожает процесс.

Необходимость криогенных баков. Попытки создания специальных криогенных баков для хранения сжиженного метана при температурах ниже −150 °C и давлении до 6 атмосфер не получили широкого распространения.

Проблемы с использованием в автомобилях. Транспортировка и хранение жидкого метана в условиях автомобиля технически сложны и менее удобны по сравнению с другими видами топлива. Сосуды Дьюара, необходимые для поддержания низкой температуры, сложно интегрировать в конструкцию транспортного средства.

Инфраструктурные ограничения

Недостаточное количество метановых заправок (АГНКС). В России, например, сеть газонаполнительных компрессорных станций развита слабо по сравнению с традиционными АЗС. Это ограничивает возможности для заправки и снижает удобство использования метана.
Неравномерное распределение заправок. АГНКС сосредоточены в основном в определённых регионах, что создаёт неудобства для владельцев метановых автомобилей.

Технические ограничения метановых двигателей

Запас хода. Несмотря на высокую теплотворную способность метана, его энергетическая плотность в газообразном состоянии ниже, чем у жидкого бензина или дизеля. Это ограничивает запас хода автомобиля.
Мощность двигателя. При конвертации бензинового мотора на метан часто наблюдается снижение КПД на 10–15%, что ухудшает динамические характеристики.
Сложность обслуживания. Газобаллонное оборудование требует регулярного сервиса и периодической сертификации, а не все сервисы имеют необходимую квалификацию для работы с метановыми системами.

Экономические факторы

Высокая стоимость переоборудования. Заводские автомобили на метане обычно дороже бензиновых аналогов на 10–15%. Конвертация существующей техники также требует значительных затрат, что делает окупаемость длительной для частных владельцев с небольшими годовыми пробегами.
Низкая ликвидность на вторичном рынке. Потенциальные покупатели часто опасаются надёжности газобаллонного оборудования и сложностей с заправкой.

Дополнительные факторы

Психологические барьеры. Несмотря на относительную безопасность метана (он легче воздуха и имеет высокий класс опасности по классификации МЧС), в обществе сохраняются опасения относительно риска взрыва газовых баллонов.

Нормативно-правовые сложности. В некоторых случаях ужесточение требований к зданиям и сооружениям, обслуживающим автомобили, усложняет развитие газомоторной отрасли.

Добавлено через 5 минут
Потери жидкого метана (сжиженного природного газа, СПГ) из бака автомобиля при стоянке зависят от нескольких факторов: объёма бака, температуры окружающей среды, давления в баке и конструкции криогенной ёмкости.

Например, для 500-литрового автомобильного бака при температуре окружающего воздуха +20 °C потери составляют 1,5–2% в сутки. Это означает, что через 10–12 дней уровень жидкого метана может снизиться на 15–20%.

Если автомобиль стоит в тени при температуре около +5 °C, тот же бак продержится примерно три недели без критического роста давления.

Для уменьшения потерь добавляют азот.

Re: Записки ломового извозчика
 

Шта? Строгого определения понятия "термос", конечно, не существует, но сложившаяся практика четко разделяет конструкцию термоса и сосуда Дьюара: термос может быть (и в большинстве случаев является) герметичным, "дьюар" - принципиально негерметичен.