Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
 

Давно читаю эту тему, но не могу понять. Почему критичен впуск именно на 1.8, и кто сделал такой вывод?
Ну, не на максимальных оборотах, расход воздуха +- равен у этих моторов. Скорее всего косяк в ПО двигателя.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
 

Никакого колхоза. Все встает болт-он. Единственный момент по разъему проводки на форсунки. Его надо немного переместить.

Если брать воздухозаборник, корпус фильтра и патрубок, то дополнительно понадобятся:
- патрубок КАМАЗ (см.фото) d68 мм;
- хомуты винтовые 80 - 3 шт. (два на соединение нижнего полукорпуса и воздухозаборника и один для патрубка на ДЗ);
- втулка упругая крепления электровентилятора - 3 шт. (лучше поставить новые, чем снимать существующие);
- болт М6х25 + шайба для крепления воздухозаборника (только для машин с МКПП).

Патрубок нужен именно d68 мм. В магазине перемерял патрубки и все они были d70. Для установки нужен отрезок патрубка всего 4-5 см длиной.
Сборку надо начинать от воздухозаборника к ДЗ.
Втулки в нижний полукорпус надо вставлять предварительно их нагрев. Так проще их вставить. Я вставлял на улице при температуре около нуля и потратил на них какое-то дополнительное время.
Также при креплении воздухозаборника стоит внимательно ориентировать болт, т.к. панель с закладной, в которую он вкручивается, расположена не перепендикулярно авто, как может показаться. Да и жгут проводки там мешает. На машинах с АМТ этот болт уже есть. На нем закреплен контроллер АМТ.
Вентиляцию картера просто выдергиваем из стокового патрубка и переставляем в новый. Хомуты не нужно снимать.

Вот именно в диапазоне 2000-3000 об/мин после установки спорт-впуска поведение машины кардинально отличается от стока. По ощущениям, даже провала в диапазоне 2000-2500 об/мин нет. Так и просится АМТ 3.0 для динамичной езды в городе, хотя и АМТ 2.0 стала еще лучше отзываться на педальку.

После 4000 об/мин на 1.8 двигателе уже выпуск влияет. Если выпускной коллектор и катализатор поставили увеличенные именно для 179 двигателя, то дальше идет "затычка" для 1.6, которая и душит - создается противодавление на выпуске.

По разному. Размеренная езда 2000-3000 об/мин, а при обгонах кручу до 5000 об/мин легко.

Я впуск от спорт-версии поставил неделю назад и проехал пока чуть более 2000 км на нем, причем 80% из них - трасса.
В диапазоне 1000-2000 об/мин вполне нормально едет, только стали более заметны "подергунчики" - ЭБУ дергает ДЗ. Ну это только прошивкой можно поправить, чему есть подтверждения от клубней с прошивкой ММК.
В диапазоне 2000-3000 об/мин машина кардинально отличается от стока в лучшую сторону.
В диапазоне 3000-4000 об/мин в целом лучше стока, но не так выражено, как в диапазоне 2000-3000 об/мин.
А вот выше 4000 об/мин - двиг тяжело крутится. Тут явно выпуск душит и его надо менять. И этому тоже есть подтверждения от клубня, который поставил прямоток Stinger Sport MUTE. Правда тут страдает акустический комфорт.

Что касается расхода. Теперь машина более адекватно реагирует на педальку и расход будет зависеть только от топтания педалей акселератора и тормоза. В равномерном режиме движения моментальный расход ниже, а моментальный расход при ускорении зависит от педалирования.
В выходные был у меня заезд на 1800 км. по итогу которого расход составил 7,39 л / 100 км. Раньше на этом маршруте получалось 7,7-7,8 л / 100 км в таких-же погодных условиях и аналогичной загрузке, но режим движения был более спокойный. Сейчас-же я спокойно ехал 78/108 км/ч в местах контроля скорости, а в остальных - в районе 120 км/ч.
В городском режиме пока расход не оценивал - надо хотя-бы пару-тройку баков откатать.

Добавлено через 3 минуты
Практические эксперименты владельцев Вест с 1.8.

Там много факторов, но ПО двигателя тоже является одним из этих факторов. Но есть и главное отличие моторов - наличие фазовращателя у 179. Он сильно влияет на динамику поступления воздуха в цилиндры.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
 

В молодости заморчивался, еще на карбюраторной шестерке, нулевиками, шлифовкой впускных коллекторов и прочее. Все приходы идут только на полностью открытом дросселе, остальное чисто плацебо.
Наличие фазика у 1.8, никак не говорит об огромном расходе воздуха.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
 

Вопрос не в расходе воздуха, а в динамике его поступления. 1.8 в каких-то режимах нужно сразу, много и быстро.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
 

Ну тут согласен, впуск с такими загогулинами, мог спроектировать наверное только параноик.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
 

Настройка инжектора тем более с моментноц моделью это не карбюратор. Возможности другие и не только на полный дроссель но и иными режимами можно рклеить а теперь ещё и фазами.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
 

На 1,8 гораздо больший объем ресивера вп.коллектора висит над катализатором и нет обдуваемого набегающим потоком объема коллектора спереди, где изменяется длина впуска. Плюс ДАД-ДТВВ стоит над самым горячим местом ресивера (нагревается от катализатора даже с учетом теплового экрана сильно). Вот впуск и перегревается, ведь движок более теплонагружен, чем 1,6 при фактически тех же габаритах.

Я всю зиму без крышки верхней двигателя проездил. Температура впуска ниже, чем была прошлой зимой, градусов на десять в среднем. Летом еще больше разница будет :) Но и шуму чуть больше стало.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
 

Интересная новость - на 1.8 появились поршни ремонтных размеров:
https://www.youtube.com/watch?v=8HgnK1R5DR8

Понятно, пока не заводские, сторонней фирмы, но все равно новость приятная (особенно с учетом того, что гильзовка этого движка затруднена).
Причем, судя по картинке, поршни безвтыковые

Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
 

это уже не новость, 33 спорт ими уже торговали в прошлом году, новость будет от ФМ должны появиться.https://33sport.ru/catalog/dvigatel/...bezvtyk_vesta/

Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
 

Спустя месяц и два дня заменили наконец глушак вместе с гофрой. Вся работала заняла около 1 часа всего. Теперь в салоне тихо, гула нету.

Добавлено через 4 минуты
Совершенно верно! Нет такого понятия "снятие с гарантии". Есть "отказ в гарантийном ремонте". Например, подключил человек видеорегистратор к проводам прикуривателя (прикрутил на изоленту). Если разъём прикуривателя выйдет из строя, то ему вполне правомерно откажут в замене его по гарантии. Но вот если у человека сломается двигатель, то наличием самостоятельно подключённого регистратора сервисмены никак не смогут обосновать отказ в ремонте двигателя.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
 

Потеплело, вернулись подёргивания. Проявляется при въезде с трассы в город, когда переключаешься с повышенной на вторую-первую. Причём только пару-тройку раз (чаще единожды), после нормализуется. В городе всё нормально, независимо от того, с какой на какую... загадка...

Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
 

У меня подёргивания тоже есть при старте с места. Появляются не всегда. Поэтому забил. Сейчас присматриваюсь к новой Vesta Cross. Там обновлённая коробка, может поменьше дёргаться будет :-)

Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
 

не знаю как будет дальше и боюсь сглазить) но на новом св куда приятнее передвигаться, разве что дрожь немного напрягает когда притормаживает в момент активного ползучего

Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
 

Я вот пока выбираю между седан кроссом и SW кроссом. В SW нравится багажник с двойным полом. Но не нравится сам кузов универсала, хотя у меня всегда седаны были, может из-за этого :-)

Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
 

Из 4-х своих машин, две последние были сарайки. Когда собирался последнюю продавать, про себя думал, что больше универсал не куплю. Увидел в инете фото СВ Кросс и не мог устоять и опять купил сарайку!http://s2.rimg.info/017800ccfaffa9fe...b6fde414b4.gif