Re: Рев двигателя при разгоне
 

Так и не понял, можно ли этот резонатор поставить в старую Весту.

У нас резонатор ставится в углубление, а на этом вроде ничего нет .

Re: Рев двигателя при разгоне
 

В какое углубление? Я не могу сказать подойдут тли на старые, я старых не видел.

Добавлено через 5 минут
Вообщем, я выяснил, что мой звук при ускорении или если на высокой передачи с низких оборотов ускоряться не зависит от резонатора. Может это гидрокомпенсаторы?

Re: Рев двигателя при разгоне
 

Чего вы обсуждали? Свою безграмотность? Пропускная способность фильтра зависит ТОЛЬКО от фильтрующей площади и "рыхлости" бумаги. Вместо того, чтобы замерить фильтрующую площадь бумаги (про ее структуру говорить пока не будем), ты тупо привел площадь поперечного сечения фильтрующего элемента. Но этот "поперечник" много меньше (в несколько раз) фильтрующей площади бумаги, в то же время этот поперечник БОЛЬШЕ, чем сечение впускного патрубка, идущего к ресиверу.
И вот тут самое интересное! Чтобы увеличить пропускную способность фильтрующего элемента НУЖНО (выбрать одно из):
1. Увеличить фильтрующую площадь бумаги;
2. Увеличить "рыхлость" бумаги, тем самым облегчив прохождение воздуха между волокнами, НО(!) ухудшив фильтрующую способность этой бумаги, т.к. чем больше расстояние между волокнами, тем бОльшего размера частица может там пролететь;
3. Пункты 1 и 2 вместе взятые.

Конкретно ты и тебе подобные смотрите на "поперечник", но никто из вас не удосужился сравнить площади фильтрующей поверхности. Вы, видимо не совсем понимаете, что при разных "поперечниках" фильтры могут иметь одинаковую фильтрующую площадь, а при одинаковых "поперечниках" - разную.
Таким образом, чтобы добиться "вау-эффекта" не обязательно рукожопить и пилить машину "болгаркой", достаточно просто подобрать фильтр, который даст тот же эффект, что и ваше кулибиничество. Поэтому я не разделяю мнения многих любителей поумничать на камеру про новые фильтры, потому что далеко не факт, что увеличенный размер фильтра приведет к увеличению его пропускной способности.

Добавлено через 40 секунд
Нельзя. У них разный конструктив и форма патрубков.

Re: Рев двигателя при разгоне
 

И патрубок подводящий воздух уже к двигателю одет на круглую штуковину. Не знаю что это. Так вот там, в этой штуковине,конкретно шипит, это нормально?

Re: Рев двигателя при разгоне
 

Ну да, чтобы при совокупном пробеге 400 км (обкатка еще в самом начале) сделать все возможное, чтобы убить мотор и потом стать постоянным гостем форума в разделе "Двигатель"...

Добавлено через 36 секунд
Нет. Шипит - неплотная посадка деталей. Но возможно, что ты просто слышишь свист от прохождения воздуха через прикрытую заслонку.

Добавлено через 44 секунды
Лучше никого не слушай и не мешай машине работать.

Re: Рев двигателя при разгоне
 

Не, ну понятно я не дурак, чтобы на третьей 110 ехать. Точно, там заслонка стоит и шипит внутри.
Дело в том, что раздражает это хррррр при ускорении, ана нейтрали двигатель на этих же оборотах работает чисто.

Re: Рев двигателя при разгоне
 

Со слишком низких оборотов ускоряешься и при этом сильно педаль давишь, вот и хрррр... Топливо какое льешь?

Re: Рев двигателя при разгоне
 

С любых оборотов ускоряться. Хоть 1500, хоть 2500. Бенз пока 92. У нас в РБ он довольно неплох. Попробую завтра 95.
Постараюсь описать точно: еду я, например, в спокойном ритме на четвертой 2000 оборотов. Если чуток даже нажимаю на педаль прибавляется к звуку двигателя легкое хрррр. Как клапана, только не звонко. но если просто разогнаться и держать педаль на одном уровне этого звука нет

Re: Рев двигателя при разгоне
 

Надо ж столько чуши нанести. Самоутвердился? Теперь выдохни - без тебя уже всё обсосали, сказано уже. Там и без твоей чуши всё понятно, что при равной высоте складок, при равном их количестве, площадь фильтровальной бумаги будет больше у того фильтра, площадь корпуса которого больше.

Можешь ещё по нудеть, но это бесполезняк.

Re: Рев двигателя при разгоне
 

Умести мне 100 кв\м бумаги на максимально меньшей поперечной площади и максимально большей! Прикинь оптимальные варианты и используй. Мы прекрасно понимаем что площадь пропускной способности зависит не от поперечного размера. Ты нас за дебилов считаешь? Ты мне ещё скажи что длина гипотенузы равна сумме квадратов катетов!!! Мы отбросили элементарные вещи, потому как это основа. Производители используют одни и те же материалы. И визуальное сравнение подтверждает что машина не едет что тупо уменьшили площадь, не изменяя частоту складывания фильтрующего элемента или хотя бы высоту, увеличивая пропускную способность раз уж уменьшили поперечные размеры. Или ты думаешь концерн Рено изобрёл новый фильтрующий материал, уменьшил фильтр и внедрил его в ладу весту?!
Потом оказалось что новый материал нихера не нано и тупо опять увеличил его в поперечном размере? Разговор опять на несколько постов ни о чём!!!

Re: Рев двигателя при разгоне
 

Вот эта пиндюлинка опирается на металлическую звездюлинку .

Хотя на схеме старый резонатор выглядит по-другому.

А как держится новый резонатор?

Re: Рев двигателя при разгоне
 

На эмоциях писал!!!
Достал грамотей этот, уфф.

Re: Рев двигателя при разгоне
 

Могу. Десяточный фильтр не имеет внутри складок распорок, предотвращающих "схлопывание" сложенной пополам бумаги, а на "родном" они есть. То есть эффективная рабочая площадь "родного" фильтра может оказаться даже больше, чем на десяточном. Нужны эксперименты. Особенно по качеству фильтрации, т.к. все ваши вопли про динамику при оборотах выше 5000 к реальной повседневной эксплуатации имеют очень посредственное отношение.

Не за дебилов. А за людей, которые подходят к вопросу не со всех сторон.

Знал бы ты насколько ошибаешься... У разных производителей часто просто огромные отличия в бумаге.

Нет. Он просто выбрал самый качественный фильтр на рынке, который обеспечивает правильную работу двигателя.

Потом оказалось, что это дорого. И чтобы удешевить все это, было решено закупать фильтры, которые втрое дешевле и хуже исполнены, но, чтобы якобы позаботиться о потребителе, решили изменить профиль фильтра и всей остальной мутаты, т.к. производитель фильтров забашлял заводу, чтобы впоследствии поиметь от продажи нового фильтра хорошие деньги, т.к. альтернативы пока нет.

Но вы можете сидеть и дальше считать иначе.

Re: Рев двигателя при разгоне
 

Забей. Может он рядом со школой жил?:smile-big:

Re: Рев двигателя при разгоне
 

Сейчас каждый двигатель обкатку проходит на заводе, проверяются его работа способность, сливаются тех жидкости включая масло. После устанавливается в кузов и продаётся. По этому по регламенту нет необходимости как раньше менять масло на первых пару тысяч пробега. Для справки. Но если уж авто только куплено, то конечно просить от владельца делать эксперименты не совсем уместно, погорячился. Всё таки сейчас период сдувать пылинки.))) А не мотор крутить до разрешённых 4500 тыс оборотов. Новьё есть новьё! Практика покажет, кто нибудь инфу и так даст. Поздравляю с покупкой!!! Ни гвоздя ни жезла.)