Re: Амортизаторы - 2
 

Ребят, вопрос встал после мелкого ДТП, ушёл развал почти на градус, для начала замена амортизатора. Рычаг менял при предыдущем ДТП.....

Re: Амортизаторы - 2
 

А в чем вопрос? Почему? Вставать на стенд, брать рулетку и мерить диагонали...
Стойка качающегося подвеса, врятле из-за МЕЛКОГО дтп она деформируется. Рычаг-подрамник...

Re: Амортизаторы - 2
 

Ходы подвески разные, на кросс они меньше и жёстче подвеска.

Re: Амортизаторы - 2
 

Вопрос во времени, вот в чем вопрос. Его просто нет.

Подрамник ослабили-затянули.

Re: Амортизаторы - 2
 

Обычно проставки ставят под опоры стоек. Только зачем поднимать? У Весты и так клиренс неплохой.

Re: Амортизаторы - 2
 

обычно не годится. Я не хочу использовать не штатные детали. Так и сам могу выточить любые проставки.
Ну можно же больше, почему не сделать? Клиренса много не бывает

Re: Амортизаторы - 2
 

От тигуана со стоковыми пружинами зад живет своей жизнью а перед своей...не понравилось так и лежат в гараже..

Re: Амортизаторы - 2
 

Ну так пружины сток они меньше, Фобос выше на виток

Добавлено через 2 минуты
На проставках полеуретан он задок тоже живёт своей жизнью. Ну и на Д2 есть перлы и с асоми и.т.д.

Добавлено через 2 минуты
Ну извращаться не буду поставлю в круг Плаза с пружиной от коябы, тогда и посмотрим, можно ради эксперимента сначала задок сделать по кататься, а потом перед.

Re: Амортизаторы - 2
 

Бывает. Ухудшается управляемость. Да и вид машины так себе становится, если на штатных колесах. Я живу в сельской местности. Еще ни разу не пожалел что у меня мал клиренс. Вот что нет 4вд (Кариб вспомнил) об этом пару раз сожаления были.

Re: Амортизаторы - 2
 

у кросса же с управляемостью все ок... Зато появится возможность повыше профиль резины втолкать, вместо штатной изолента.
А по поводу внешнего вида - это ж вкусовщина. Я привык к высоким машинам.

Re: Амортизаторы - 2
 

Гаишники возражать не будут на такое изменение конструкции?

Re: Амортизаторы - 2
 

На паджеру с уазом же не возражают)

Re: Амортизаторы - 2
 

Так у него и подвеска доработана под это.

Re: Амортизаторы - 2
 

Так я и спрашивал, чем подвеска отличается, где там зарыт более высокой клиренс?

Re: Амортизаторы - 2
 

Отличия подвески Лада Веста Кросс и Лада Веста СВ
Многие считают, что универсал и вседорожная версии мало чем отличаются. Основные отличия кроются, конечно, во внешнем виде. На вседороджную версию Кросс установили новые обвесы, немного изменили внешний вид выхлопной системы, переделали слегка салон. Однако, это не все изменения. Самые сложные моменты коснулись именно подвески. Дело в том, что приставка Cross в названии должна быть заслужена. Вот тут пришлось хорошенько «поиграться» с подвеской. Во-первых, были перенастроены параметры углов наклона колес и кастора.Во-вторых, были использованы новые амортизаторы. Их тип не изменился, а вот длина немного увеличилась. Стойки стали более жесткими и сбитыми. В-третьих, пружины тоже пришлось удлинить. Из-за всех этих манипуляций с узлами подвески машина поднялась на 2.5 см. Чтобы не потерять устойчивость, было решено расширить колею на 1.4 см. Все это увеличило клиренс, а также улучшило управляемость машины в целом.
https://xn--44-6kchdmw3bgiawoo4b.xn-...otlichiya.html