Re: Vesta vs China - 4
 

Мне на расход по фигу, на Лукойле по 21-50 заправился, самое дорого это в Элисте, там до 31 доходит.

Добавлено через 1 минуту
Максимально было 165 км/ч.

Re: Vesta vs China - 4
 

Да уж, он где-то после 20 тыкм стал немношк пободрее.
Но жрать меньше не стал.

С новья был совсем мёртвый.

Потому что даже если подвеска могёт без вопросов - тушке в салоне лишняя тряска может быть не по нраву.
Это нормально.

Байпас работает. У турбины есть инерция, и когда резко сбрасываешь газ - лишнее давление надо сразу стравить, иначе турбина схватит помпаж, что ни разу не прибавит ей здоровья.

Это к вопросу - зачем продавать свежее авто.
Кто их продает - уже получили удовольствие по полной, и оставляют дальнейший пердолинг тем, кто думает что обманул систему, купив б/у в состоянии (с виду) новой.

Самое забавное, что в реалиях последних 10 лет - продающий продает дороже чем покупал новую.
А покупающий - покупает дешевле чем новую.
И все довольны.

По м12 - когда пилишь 150, в основном обгоняешь ты.
Основная масса степенно тошнит на круизе в среднем/правом ряду.
Иногда по левому ряду пролетают бнв и иже с ними, но их не так чтобы сильно много.

Я на всех авто ежжу с моментальным расходом на приборке.
На вазомоторе если больше 120 идти - он начинает жрать как голодный слон.
Т.е. он в принципе то могёт, но торопиться там невыгодно.

Re: Vesta vs China - 4
 

вдруг.
а что у нас из хороших пикапов есть?

Re: Vesta vs China - 4
 

На 3-й тоже. )))
Скорее всего. Если ещё и авто в умных руках, то шансов почти нет.
Согласен. Меня жена постоянно пилит, что не жалею. Жену, не подвеску. ))))
Открой секрет. )))
L200.

Re: Vesta vs China - 4
 

Спасибо что попробовал!!!
А то я бы считал, что у моей какие недостатки.

Сегодня утром дороги были пустые и я то же основательно поэкспериментировал.
Уже при скорости 75кмч, КП находящуюся на 6-й получается сбросить на 3-ю, но обороты растут не рывком, а весьма медленно. То есть сцепление умышлено буксует, ощутимое торможения не получается. Даже когда ДВС уже вращается на 4т, замедление так себе....



Наверно при затяжном спуске с горы, где есть опасность перегреть тормоза и ступицы, не стоит надеяться на торможение двигателем.
Лично мне придется зимой переучиваться, отучаться от приема пореветь двигателем для замедления перед скользким поворотом.

Еще нужно разьюзать алгоритмы помощника спуска с горы.

Добавлено через 1 минуту
Джак хорош!

Re: Vesta vs China - 4
 

А ИЗ НОВЫХ И ДОСТУПНЫХ В рф?

Добавлено через 10 минут
какой из них?

Re: Vesta vs China - 4
 

Сколько денег наверно есть :)
Там вроде от 2.5 Т8 и до 4 млн Т9
Погляди сам на оснащение. Что тебе нужно от машины, привод, КП, ДВС, оцинковка )))

Мне такой авто не нужен, потому я особо не присматривался.
Но любители автопутешествий на них рекорды бьют

Re: Vesta vs China - 4
 

Корейцы совсем недавно хоть немного научились подвеску делать на пузотёрках. Помнится, у моделей примерно 2014-2016 г.г. всё было очень печально. Без того короткоходная подвеска совсем не держала удары. Если обратить на манеру езды водителей на таких машинах, увидите, что они чуть не в дым тормозят перед каждой трещинкой. Если этого не сделать, то гарантированный пробой и адский грохот внутри салона добавят седых волос. Знаю по личному опыту езды на новеньком Рио 2014 родственницы, вообще в шоке был! Позже я попробовал годовалую Оптиму, чтобы сравнить со своим бывшим тогда Пассатом 2004 года ено в исключительном состоянии. Подвеска точно такая же как у Рио была. Там, где ему приходилось оттормаживаться и проползать препятствия, Пассат пролетал не глядя, лишь шлёпнув шинами. Единственный плюс я тогда нашёл только то, что Оптима новая была. В остальном всё в минус начиная с посадки в авто с низким клиренсом и низкой же крышей, куда приходится вползать, тогда как в Пассат просто заходишь.
По японцам тех лет картина неоднозначная, у нас больше в ходу Камри и всякие ТЛК, остальные особо не ценятся из-за технической сложности и невысокой надёжности. Так вот у Камри до 70-й серии подвеска позволяла ехать быстро только прямо и по идеально ровной дороге. Проблема была настолько актуальной, что не спасало даже то, что колёса ставили по самым углам кузока как в 40-ке + огромная колёсная база. Она мало того, что неуправляема+детали подвески там не сказать, что дешёвая.
На Прадо 90-120 серий то же самое: большие ходы, мягкость, что при высоком центре тяжести, довольно узкой для такого высокого кузова колеи и короткой базы превратили рамник в валкое и очень плохо управляемое авто, раскачивающееся на американский манер даже на небольших препятствиях. В 150-й серии японцы ударились в другую крайность: подвеска стала больше напоминать табуретку. Только со временем они начали плотно в ней копаться, прежде чем достигли приемлемого баланса качеств.
У немцев лучше всех по кочкам гоняет пожалуй только Опель, подвеска у него простая и недорогая. При этом она удивительно комфортная и вполне себе управляемая. К примеру, более управляемый минивэн помимо Зафиры ещё поискать!

А вообще типы на своих огромных крузаках, ползком переезжающие каждую трещинку, реально раздражают, особенно когда по делам мотаешься. Той же Гранте ваще пох было не только на трещинки, но и на ЖД переезды и даже колеи поперечные

Re: Vesta vs China - 4
 

Калино-грантовская подвеска это идеал для убитых или грунтовых дорог. Стоимость расходников подвески копеечная.

Re: Vesta vs China - 4
 

Что-то много этих тушек. Да и тряски там нет почти никакой. Уж если я на Рио не замечал неудобств, то на крутых джипах с навороченной подвеской, с огромными колёсами тем более должны проскакивать даже не заметив, что там внизу что-то было.

___________________________
Продолжение темы здесь