Re: Ремонт двигателя после обрыва ремня ГРМ - 2
 

Ну вот, дилер и говорит- эти проточки не достаточно глубокие...

Re: Ремонт двигателя после обрыва ремня ГРМ - 2
 

Я не понимаю как это возможно... Типа было принято решение сделать проточку, чтобы клапана не достали поршень и дядя вася такой приложил "на глаз" поршень к клапану и говорит: давайте на 5 мм точите, а там по отзывам посмотрим хватит или нет этого.

Re: Ремонт двигателя после обрыва ремня ГРМ - 2
 

Наши дилеры могут сказать все что угодно.

Re: Ремонт двигателя после обрыва ремня ГРМ - 2
 

У всех по разному. У кого то рвался новый ремень через 3-5 000 км, заклинило ролики после замены.
На второй приоре 2010гв ГРМ был заменен при 150 000км,в 2015г, помпа при пробеге 127000км, потому что на хх появился очень тихий посторонний звук(шелест). Да и на каждом ТО, после окончания гарантии, начиная с 60000км, лично проверял состояния ремня, роликов и помпы.

Re: Ремонт двигателя после обрыва ремня ГРМ - 2
 

Однако, о том что 1.6 у Весты теперь " безвтык", им с завода- официально бумага НЕ приходила! А по Гранте- приходила.

Re: Ремонт двигателя после обрыва ремня ГРМ - 2
 

Да все просто - до безвтыковых поршней стояли тоже с проточками, но действительно неглубокими, при которых клапаны достанут до поршней в случае обрыва ремня.
Я так понимаю, многие механики реальные безвтыковые поршни ещё не видели!

Re: Ремонт двигателя после обрыва ремня ГРМ - 2
 

Это лишь подтверждает, что существующий график ТО по пробегу не всегда отражает реальность. Корректировка по годам (малые пробеги) тоже. В среднем 30 т.км. в год - идеальные условия. Пробки, короткие пробеги, мотор работает больше на стоящем авто - "жесткий" режим. Старая тема.
В сервисных записях ЭСУД (черный ящик) куча счетчиков, в т.ч. пробег, топливо и время работы мотора (гг. дн. ч. мин.) и цифры разнятся с данными в приборке.

Re: Ремонт двигателя после обрыва ремня ГРМ - 2
 

Да не может при таком пробеге всё быть в идеальном состоянии. Любая деталь имеет "усталостный износ". Хоть смазка в роликах и то требует замены. Все кто пишет подобное, успокаивают себя и верят в это, когда авто на продаже.

Re: Ремонт двигателя после обрыва ремня ГРМ - 2
 

Ну выглядело конечно никак новое, блеска не было, но все вращалось без люфтов и скрипов, на ремне была цела вся заводская маркировка. На второй приоре было так же, когда менял на 150 000км весь привод ГРМ.
А у многих после замены заводского ремня, на новом уже после 60 000км, были трещины и стерлась маркировка, ролики имели люфты.

Re: Ремонт двигателя после обрыва ремня ГРМ - 2
 

Ролики через 20-30 ткм надо проверять. Обычно к 30 и после начинаются траблы. Ремень прошел 13 и надписи на нем не очень хорошо видно. Раньше на 50 нормально было видно.
Сиазка в подшипниках работает на 90-100 градусов плюс ещё свой перегрев, так что возможно кому-то и везёт, а реально такая вот ситуация.
И что бы смазку перебить ,надо ее ещё найти нормальную и старую вымыть. Натяжной разбирать надо, опорный- только снять уплотнения подшипника. И подшипники эти близко к высокооборотистистым, поэтому заполняется только часть свободного объема .