Re: Тормозные колодки
 

Я так понял, у коллеги ТИИРы скрипят т. к. он их поставил на неновые диски с особенностями износа. Там бы что угодно заскрипело.

Re: Тормозные колодки
 

На калине и гранте ставил АТЕ..Диски они хорошо кушают))) правда и тормозят хорошо..на калине к 75000 диски в хлам были..поменял на valeo тогда)

Re: Тормозные колодки
 

А я на гранте 140 тыс. отъездил на тиировских колодках. Продал с четвертым комплектом. Диски к следующей замене колодок пора было бы менять. Нареканий ни на торможение, ни на скрип вообще не было. Только первые 500-1000 км обычно поскрипывали при плавном торможении.
На Весте износ дисков да и колодок значительно больше. Несколько больше должен быть диаметр диска.

Re: Тормозные колодки
 

Визуально, конечно, так и просятся 15 тормоза или более.

Re: Тормозные колодки
 

75 не 30 )))

Re: Тормозные колодки
 

там диски ВАЗа а тут TRW почувствуйте разницу)))

Re: Тормозные колодки
 

Это всё понятно. Я и не говорю вердикт, просто первые впечатления.
К родным точно жёстче. Пока штудировал на тему колодок ветку от ларгуса там были аналогичные отзывы относительно ATE, зато отмечали более лучшее торможение)
Частично. На фото видео, что трёт по внутреннему бурту, но всё же.

По результатам замены/замеров:
Передние тормоза до: диски сток, колодки сток.
Общий пробег на момент смены: 13028.
Стиль езды смешанный, но торможения стараюсь делать плавные, средняя скорость за весь пробег порядка 25 км/ч.
Буртик снимать не стал, он, я считаю, незначительный и как показала практика новым колодкам не мешает.
Замеры:
Левый тормозной диск: 21,2 мм.
Правый тормозной диск: 21,7 мм.
Внешняя и внутренняя колодки износом не отличаются, он практически равномерный, разница максимум +/- 0,1 мм.
Колодки измерял вместе с основанием, результаты:
Колодки с левой стороны: 15,1 мм.
Колодки с правой стороны: 15,1 мм.
Колодки крепятся болтами с фиксатором резьбы, но блин, перенимали бы так всё, на Пежо, к примеру, достаточно одного ключа на 13, здесь же ещё по-старинке нужно 15 ключом удерживать от прокручивания) Но это придирки конечно. А вот что убило - длина тормозных шлангов. В принципе об этом уже многие писали. Действительно при макс повороте руля шланг внатяг.
Так же не порадовало, что руками возвратить поршни не получилось, только с приспособой. Но здесь может быть причина в предварительно созданном давлении в магистрали, если можно так выразиться.
Что касаемо самих колодок. При лёгком торможении скрип жуткий. В процессе обкатки вроде стал поменьше, но всё равно остаётся. Само тормозное усилие уже почти на уровне штатных, субъективно конечно, точно только замеры)

Re: Тормозные колодки
 

Ну, наверное, не колодки болтами крепятся, а суппорт к направляющим.
Не бывает в тормозной магистрали "предварительно созданного усилия" Зазор между колодкой и диском обеспечивается за счёт резинового уплотнительного кольца на поршне суппорта.

Re: Тормозные колодки
 

Это и подразумевалось, суппорт к направляющим. И было бы плюсом если там поставить вместо гайки на 15 скобу/шайбу с упором, тогда можно исключить лишний ключ, достаточно удобная получается.
Зазор за счёт колец - это когда мы говорим об обратном ходе колодки, а я имею в виду запас на вакуумник при остановленном двигателе.

Re: Тормозные колодки
 

А при чём здесь ВУТ? Давление в тормозной системе равно нулю, как только отпущена педаль тормоза. И не важно сколько времени прошло с момента остановки двигателя. ВУТ не удерживает давление в системе.

Re: Тормозные колодки
 

У меня не на одной машине (вазы были все) поршни руками не возвращал, в основном крепкой отверткой или монтажкой, предварительно открыв бачок с тормозной жидкостью.

Re: Тормозные колодки
 

Сам по себе не удерживает, но если заглушить двигатель ВУТ перестаёт работать и в системе остаётся небольшой запас на обратный ход жидкости с меньшим усилием, который, как мне кажется, позволил бы проще "утопить" поршни.
Из вазов сам самостоятельно менял только на 10-ке. Там с одной стороны можно было рукой вернуть, с другой возвращалось с трудом. На Пежо тоже руками не удавалось, но там это и плохо сказывалось, суппорт в итоге подклинивал. Крышка бачка само собой везде открыта) Да, кстати, на Весте крышка оказалась практически не закручена, странно, что вообще не потерялась. Качество сборки всё ещё плавает мама не горюй(

ЗЫ: пробег на колодках уже около 200 км. Обкатка продолжается, если можно так сказать. Честно, мне кажется что до 1000 я не вынесу, скрип при лёгком нажатии на педаль ужаснейший. Маршрутки нервно курят в сторонке. Причём скрип по мере разогрева тормозов уменьшается. Сегодня неспециально чуть не перегрел диски. Были близки к синим, пошёл характерный колодочный запах, задние при этом были еле тёплыми. Продолжаем наблюдение...

Re: Тормозные колодки
 

Ерунда полная! Никакого отношения ВУТ на перемещение поршней в тормозных механизмах на остановленном двигателе не может оказывать в принципе. Единственное, что препятствует утапливанию поршней - это их закисание в цилиндрах. Одна из самых распространённых причин закисания - избыток влаги в тормозной жидкости из-за её несвоевременной замены, как следствие - коррозия внутри тормозных цилиндров.

Re: Тормозные колодки
 

Коррозия - уже совсем запущенный случай. Более характерно для машин с возрастом. Пежо и Веста брались нулёвыми.
Опять же тогда вопрос, что происходит после остановки двигателя с ВУТ, почему для торможения в таком случае приходится предварительно несколько раз нажимать на педаль тормоза хоть для сколько-нибудь эффективной работы тормозов?

ЗЫ: пожалуй буду пробывать обточить ТИИР либо отложу их до смены дисков. Эксплуатировать невозможно, скрип громкий и при плавном торможении постоянный, причём ещё и на разных частотах, прям не тормоза, а музыкальный инструмент :smile-big: После вышеописанного в предыдущем моём сообщении перегрева, скрип при каждом плавном.

Re: Тормозные колодки
 

Согласен . Держит обратный клапан в блоке АБС .