Re: Веста седан - 2
Цитата:
а когда за пару часов несильного дождя вода из коврика через борта течет - смех быстро улетучивается |
Re: Веста седан - 2
Цитата:
Народ у нас не понимает, чем такие косяки чреваты... Добавлено через 13 минут Цитата:
А тут, вроде бы как, новая машина от завода, который всю жизнь занимался пр-вом автомобилей. Да что там - мотору 16нарю, уже поди 30 лет, а его до сих пор не умеют производить. Ладно бы там были сверхвысокие материи, но настроить ЭБУ, сделать нормальный насос-гбц, никак нельзя? Ливны - так вообще позорище. Не понимаю, как они до сих пор остались живы... СААЗ - вот новая подвеска на калине, читай перед менял года два назад, зад сейчас - отвалил за чисто калиновские задние стойки, с ее же новыми отбойниками (с завода 10-очные стояли) - довольно таки внушительные бабки. Ну теперь аморты жестче и зад не качает... Но стуки на лежачих как были, так и остались. Точно такие же на новой Весте - прямо из салона) Без нагрузки есть мелкая дрожь, с полной нагрузкой (4е человека и скарб до крышки багажника) - машину начинает ощутимо раскачивать вверх-вниз) Что касается динамиков - тут лягушатники скроили... На логане такое же чудо... Вопрос в другом - раз через них течет и защиты-козырька нету, значит где-то при сборке что-то упростили или недоклеили... Это уже привет ТАЗу. Опять же - если вспомнить цены на Логан и Калину, то понятно, почему первый стал бестселлером, а второй нет. P.S. Я не понимаю, чего это лягушатники решили прибить кузов Весты - вполне себе нормальная машина... Влепи ей светодиоды, пару асистентов, вариатор-механику от Арканы с ее же турбомотором, улучши тормоза (как я понял, вообще без проблем - болт-он, встают от какого-то там Ниссан'а), убери стуки подвесок и чуток сделай собраннее, подтяни покраску-сборку, облагородь торпедо и в продакшн, как Веста-2. Будет расходится как пирожки от бабки, на рынке... |
Re: Веста седан - 2
Цитата:
|
Re: Веста седан - 2
Цитата:
И аргументы вполне банальны: На АвтоВАЗе объяснили, почему считают бесперспективным развитие собственных платформ и оправданным полный переход на шасси CMF-B из арсенала концерна Renault, в состав которого входит российский автогигант. В корпоративной многотиражке «Волжский автостроитель», номер от 25 мая, размещена любопытная статья «Renaulution: импульс трансформации», где говорится, что модернизация самой современной платформы ВАЗа — Lada B/C — экономически нецелесообразна: потребуется большой объем инвестиций, а продукт на выходе получится не лучше, чем у Renault. «Собственная платформа Lada B/С, на которой создано семейство Vesta, в некоторых элементах уже изначально была унифицирована с платформой Renault прошлого поколения. Кроме того, технические характеристики собственной платформы АвтоВАЗа не позволяют ее использование для создания кроссоверов и внедорожников, а электронная архитектура не позволяет внедрить элементы телематики, активной безопасности и контроля (активный круиз-контроль, автоматическое торможение, распознавание разметки и дорожных знаков и т. д.), которые в будущем станут обязательными для всех автомобилей на российском рынке», — объясняется в вазовской газете. Подчеркивается, что доработка платформы Lada B/C заняла бы несколько лет и потребовала глобальных инвестиций, значительно превышающих затраты на переход на иностранную современную платформу. «Текущее состояние российского автомобильного рынка и прогнозы его развития делают этот проект неэффективным ввиду отсутствия эффекта масштабирования даже в среднесрочной перспективе», — говорится в статье. https://news.drom.ru/Vesta-84097.html |
Re: Веста седан - 2
Цитата:
|
Re: Веста седан - 2
Цитата:
|
Re: Веста седан - 2
Цитата:
И тянут деньги, потому что получается у них медленновато и не без проблем. Тележка весты - она ведь и так на реношных компонентах во многом построена и в производстве не сказать, чтобы была дешевле того же логана. Если не дороже. И лучше бы заводу сконцентрироваться на проработке мелочей и подгонке под местные реалии уже готовой отлаженной платформы, чем заново изобретать множество велосипедов. Получится быстрее, дешевле и качественней. А из автовазовского - для местного рынка оставят движки с коробками, ввиду их дешевизны. |
Re: Веста седан - 2
Своё нужно развивать, своё.
Чужие тележки - чужие права. Санкции и нет права на тележку. Папуасы и мотыги - это жизнь глобуса на миллионы лет. Современное развитие - смерть глобусу в ближайшей перспективе. Ты видел, друх мой, как в твои края летают птички сотни лет? На крылышках своих летают. И это правильно. |
Re: Веста седан - 2
Цитата:
А для этого надо продавать миллионами по всему миру. А чтобы продавать миллионами по всему миру - надо с самого начала выпускать законченный отлаженный продукт современного уровня, что невозможно без уже развитого производства. Замкнутый круг. И выход оттуда - в заимствовании готовых современных решений, а там, если корм будет в коня - то и свои постепенно вырастут. Этим путем проходили все мировые производители. Даже в СССР со всей его промышленностью - автоваз запускали с помощью итальянцев. И стартовая модель была тоже адаптацией фиата 124. Подумай, почему. Автоваз пока пытается слишком широко шагать - платформу худо-бедно спроектировал (из того что было), а вот её дальнейшее развитие-масштабирование не спроектировал. Потому как опыта у него за всю историю - с божьей помощью (а также помощью фиата/порше/GM/рено) родить тележку и до бесконечности менять на ней фары с бамперами. А реалии нынче такие, что на одной тележке надо родить сразу целый модельный ряд. Если конечно хочешь заработать. |
Re: Веста седан - 2
Цитата:
Все мы понимаем реалии. Автоваза нет, есть рено. |
Текущее время: 20:30. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.8
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot