Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг
 

Если по поводу расхода, то вам уже выше отвечали(ни я) но напишу тоже самое, что расход больше зависит не от прошивки а от стиля езды, и условий эксплуатации. Если обращаются на репрог чисто для уменьшения расхода, за такие авто не берусь....глупо..

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг
 

За увеличение мощности и как следствие скорости при неизменном расходе топлива возьмётесь?

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг
 

Уже ответил.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг
 

Это, уход от ответа. Имею: расход 8.4 неизменный за последние 6 т.км., на постоянном маршруте 100км. в день - незагруженная трасса с малыми колебаниями ср. скорости в зависимости от погоды а не от размера ботинка, т.е. постоянный стиль езды - что даст ваша прошивка?

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг
 

По кругу пошли. Все ответы уже есть выше. Расход если и падает то это приятный бонус, это выше тоже писал. Есть ссылка на отзывы, можно написать в личку и узнать подробности....

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг
 

Ничего не даст, как и любая другая. Попробуйте ездить на стехиометрии, при 90 км/ч, без мощностного обогащения, не давите педаль больше половины даже на обгонах, посмотрите расход.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг
 

нафиг так жить? (с) ))))

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг
 

В таком режиме обкатывал новую резину на Fiat Albea 1.4 прошлым летом с кондиционером расход по БК- 4.8, по чекам 5.0, если просто ехать 5.5-5.8 лето/6.8 зима. На Весте пока так не получается, после ТО попробую- масло не позволяет.

Вот мне также сказал наш местный спец.
Интересно что скажет RV - прошивка при создании просчитывалась как математическая модель или чисто практика?

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг
 

Ну а из стокового мотора высирать последнее тоже так себе удовольствие, да ещё потом и на расход жаловаться. Надо тогда турбозверя строить.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг
 

Завод конечно разные матмодели рассчитывает и откатывает на стендах. Но того ПО для редактирования, что у завода, ни у кого конечно нет. По хорошему, "прошитые" машины нельзя выпускать на ДОП, некоторые прямо предупреждают об этом, например: http://pacmansoft.ru/
Никто не может дать гарантии, что прошитый блок не глюканет и не убьет вас, но кто же об этом вас предупредит? Хотя на практике такого еще не бывало. )
Все "прошивки" по сути плод хакерского взлома и реверсинженеринга заводского ПО, "гаражные" технологии, поставленные на поток. Зарабатывают на клиентах там все звенья пищевой цепочки. Одни заводской софт ломают, другие редакторы-заливальщики продают, третьи калибровки тычут, ну а платит за все конечный потребитель.

Никакой прошивкой выше моторного железа не прыгнешь, и косяков заводского софта не исправишь, можно их только замаскировать в какой-то степени. Если в заводском софте косяков мало, то и "прошивать" особо нечего, разве что ДК2 отключить, да педаль резче сделать.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг
 

Спасибо.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг
 

+100500!!!
А вот это лучше не трогать, не все там в простом понятии, от педали мы только можем изменить запрос момента, а это не означает прямая привязка к заслонке, полюбому пересчет момента рулит заслонкой.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг
 

Что в вашем понимание просчитать мат. модель? Теория без практики- ни что!

Добавлено через 11 минут
Могу сказать больше, что блок в принципе уже прошит и содержит ПО, у меня на практике не было чтоб глюкнуло само ПО, ни заводское ни уже отредактированное в проверенном редакторе, а вот само железо ЭБУ выходило из строя были случаи что и на ходу автомобиля.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг
 

Да понятно уже что мне прошивка не нужна.
К практикам без знаний теории, ни ногой.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг
 

У меня был случай на ЛГС, накрутил цикловой подачи на пуске, заводилась хорошо, но сразу после пуска двигатель уходил в разнос, обороты мгновенно подскакивали в отсечку. Если не успеть заглушить, то можно и угробить мотор, минимум сальники повыдавливает на холодном масле, или маслонасос накроется. "Прошивальщик" физически не может протестировать работу машины на всех режимах и температурах, в отличие от завода. Там на "откатку" одной функции, блока в алгоритме, калибровок, могут уйти месяцы работы коллектива спецов на стендах. У нас никто не имеет полного понимания алгоритмов работы софта и исходного кода. И уж тем более никому не по карману заводские системы проектирования и откатки софта. Да их никто и не продаст "гаражным" мастерам. Раскопали умельцы 500-900 калибровок и все их крутят в меру своего понимания и опыта. А их там несколько тысяч.

По хорошему нормальный чиптюнинг подразумевает замену ЭБУ на специальный тюнинговый с последующей настройкой. Когда софт и калибровки полностью описаны и открыты. Но и тогда такую машину нельзя выпускать на ДОП без сертификации, которая стоит бешенных денег.