Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Смотря с какой стороны смотреть.
Увеличивая количество шестерёнок, при уменьшении их толщины, мы в пределе придём к вариатору.

Вариатор, это интегрированный набор шестерёнок

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Хоть откуда смотри, получится механическая КПП с н-ным количеством ступеней.

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Так и вариатор это механическая КПП с бесконечным количеством ступеней )

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Ты для себя попробуй понять разницу между ступенями и их отсутствием. Лестница и пандус все же разные вещи, как не притягивай за уши "бесконечное количество ступеней на пандусе".

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Правильнее сказать что пандус - частный случай лестницы. И что вас смутило в фразе "бесконечное количество ступений"?

Добавлено через 4 минуты
А так оно и есть, ведь момент передаётся механическим путем, а не с помощью промежуточного элемента в виде гидравлики, пневматики или электричества.

Добавлено через 5 минут
Только вот момент передаётся не прямым зацеплением шестерней, а при помощи силы трения. И правильно тут писали принцип работы вариатора очень похож на работу механизма переключения передач на велосипеде, только вот представьте, что вместо цепи у вас ремень на силе трения (все помнят как генератор на классике ремнём подключён?).

Добавлено через 10 минут

Pol, вам понятно устройстао велосипеда? Ну попробуйте организовать их массовый выпуск. Или хоть примитивных табуреток.
Pol, прям даже боюсь предположить, а инженеры, создающие космические корабли, это небожители какие то?
А ещё чем отличаются необычные люди, которые могут понять " механизмы работы вариатора", и где таких можно встретить?

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

в мире только один такой человек:
https://24smi.org/public/media/resiz...03_u5otXgN.jpg

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Принцип работы - возможно. Конкретные процессы, нагрузки и операции - хрен кто тут понимает и, тем более, сможет описать формулами как это было заявлено. Даже не знают откуда приходит наибольший момент!!

Принцип работы всего ясен - родился, написал на форуме что самый умный, помер от короновируса..

Добавлено через 22 минуты
А женщина - частный случай мужчины. Как мы все знаем, женщина формируется при отсутствии у зародыша ряда генов..

Только веста тут каким боком?

Для обсуждаемого вопроса, пандус не частный случай лестницы. Наличие или отсутствие ступеней - принципиальный вопрос, как причиндал у мужчин. Этим нельзя пренебречь.

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Расчёт таких узлов задача действительно сложная, и насколько я знаю не поддается аналитическим вычислениям. Но за это никто и не говорил. Но понимание базовых принципов работы трансмиссии реально доступны ученикам старших классов и ваши оскорбительные высказывания показывают что до старших классов вам ещё учиться не один год

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Слышь, вы, Да Винчи, может найдёте себе другую тему для состязания в умении плести фразы? 72 страницы ни-о-чём! Или вы предлагаете всю эту херь потом перечитывать в поиске полезной информации? Уважайте других!

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Да они занимаются полной ерундой. Всё там рассчитывается аналитически, только используется не только физика но и другие науки. Но они упорно пытаются вспомнить и объяснить всё исключительно физикой процесса...

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Таки да!


Пересел с АМТ 1.0 2016г. на CVT, отсюда вопросы к опытным вариаторщикам:
- из Руководства стр. 23 Хотя далее, на странице 77 сначала P, потом ручник.
Я правильно понимаю, что трогание в обратном порядке - сначала из Р в D, потом выключить ручник?
Это вообще принципиально важно, эти последовательности или можно не заморачиваться?

- как происходит торможение двигаелем? Полностью в автомате или же надо вмешиваться в этот процесс?

- прогрев коробки в положении P или D / R ?

- зачем вообще применяют режим М на вариаторах?

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

чтобы проще было запомнить последовательность: все телодвижения с паркингом надо производить на поднятом ручнике.

на относительно ровных поверхностях можно не заморачиваться - коробка достаточно эффективно держит машину, но на крутых склонах, чтобы не нагружать подушки двигателя, лучше дополнительно к паркингу ставить на ручник

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Какая разница в каком порядке вы будите включать паркинг и ручник, при этих манипуляциях вы все время держите на тормозе, для этого даже на приборка специальный символ горит. Пересел с АКПП на вариатор прошлую машину не грел вообще 7 лет 160т. без проблем. Весту с вариатором грею .

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Все намного проще - остановился, держишь тормоз и переводишь селектор в паркинг. Если уклон приличный, сразу после этого, не отпуская тормоз поднимаешь ручник, потом отпускаешь ногу.
Прогревать на паркинге достаточно.
Трогаться тоже как угодно, я жму тормоз, ставлю передачу, снимаю ручник и отпускаю тормоз.
Ручной режим для буксировки тяжелого прицепа (я лафет с другими машинами так вожу), или дерганья другой машины, а также для эффективного торможения двигателем на очень крутых склонах, больше он незачем.
В типичных ситуациях, в торможение двигателем вмешиваться не надо.

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Это вообще не важно - забудьте о ручнике и вариаторе. Пользуйтесь ручником как обычно.
Полностью автоматом, даже не надо об этом думать. Кроме горных спусков - там можно перейти в ручной режим и действовать аналогично механической коробке.
Коробка греется только в движении. На ХХ вы ничего не нагреете, разве что час стоять. Если интересуют конкретные цифры - этой инфо море в сети. В двух словах - коробка греется горааааааааздо дольше двигателя.
Для горных спусков.