Re: China - 8
 

Ты слышишь ее и уверен, что это она.
Ну чо? Хорошо же! )

Re: China - 8
 

С2 и С3. https://youtu.be/SJpNUEPuSu0
Е5 и Е3. https://youtu.be/nXOvjirzbLk
Ну теперь в лаваша подбирать А3В4. Мде..

Re: China - 8
 

Давно я это не писал... Хорошо. )

Re: China - 8
 

Кость, китаец вообще ни как не реагирует на смену 92\95, не детонирует и зазоры на ШПГ не выбирает. Тоже слушал рядом с отбойником на МКАД. Возможно мне к лору, а не тебе. ХЗ, а может действительно вирус )))

Я бы 60-й в него плеснул, но для этого надо в Чечню ехать. )

Re: China - 8
 

По ссылкам так то ничо нового - с3 вместо с2 можно если стакан бенза на сотню некритичен.
Плюс менять почаще, особенно если начать трястись из-за евро 3 хотя загнивающие пиндосы ездят на 150 ппм серы до сих пор.
Полнозольники чревато - турбину может засрать отложениями раньше чем следовало бы.
Раньше в эту полторашку предписана была именно что обычная сороковка а3/в4 .. но раньше и турбина другая была.

https://www.drive2.ru/o/b/735085096893154813/
Хочешь пострадать маслодумами - тута вот очередной свежий ликбез по маслам от очередных ремонтников турбин.

1. Температура газов. В камере сгорания и выпускном коллекторе температуры достигают 800–1000 °C. Корпус турбины раскаляется докрасна. Масло, попадая в подшипник турбины, выполняет роль не только смазки, но и теплоотвода.
2. Скорость вращения. Вал турбины вращается со скоростью до 150 000–200 000 об/мин. Зазоры в подшипнике скольжения микроскопические. Масляный клин должен быть сверхстабильным, чтобы не допустить сухого трения.
3. Коксование (эффект «турбопечки»). Это главный враг. После резкой остановки двигателя поток масла прекращается, а корпус турбины остается раскаленным. Остатки масла в узких масляных каналах подшипника буквально «запекаются», превращаясь в твердые абразивные частицы. Это и называется коксование. Со временем это перекрывает подачу масла, и турбина умирает от масляного голодания.

ACEA C3 — золотой стандарт для современных турбомоторов. Среднезольное (Mid SAPS). Защищает и турбину от кокса, и катализаторы/сажевые фильтры. Имеет более строгие ограничения по испаряемости (NOACK), что критично для турбины.

• Гидрокрекинг (HC-синтетика, группа III): большинство масел на рынке (Mobil 1, Castrol Edge и др.). Отличная чистота, нормальная цена. Но имеет свойство интенсивнее испаряться (тест NOACK) при предельных температурах.
• ПАО (Полиальфаолефины, группа IV) + Эстеры (Группа V): настоящая «полная синтетика». Тест на угар: почти не испаряются, не образуют нагар на горячей турбине. Обладают естественной полярностью (липнут к металлу), создавая несмываемую пленку при пуске. Идеал для турбин и турбированных моторов. Примеры: Motul 300V, топ-версии Ravenol, Amsoil Signature.

Хочешь фильдеперсовости от масла - на рынке из доступного в смысле не только для олигархов и без риска пали есть тебойл с3 с официальным ваговским 504/507 (щас залит) и например пао-масла из Нижнекамска.
Хочешь прост высокое щелочное без фанатизма - у ж-энергии с3 оно ажн 10.
LSPI нам неинтересен, у нас не джедай.

Re: China - 8
 

А причём тут твой чуня и спосбность слышать и раздичать слышимую детонацию? Не понимаю.

Re: China - 8
 

Расслабься ты уже наконец )))
Я вовсе не наступаю на твои способности слышать :)

Re: China - 8
 

Я спокоен как кот. Прост не понял твоего возбуждения на детон. )

Re: China - 8
 

А ты про это!

Кость, 92-й в турбомотор по идее должен стучать, а нет ни чего. Ну меняется УОЗ, впрыск. Хз чо он меняется, он и на 95-м изменяется.
Многие говорят про Весту которая стучит на 92. От нее я слышал стрекот при разгоне возле стенки, но не уверен, что это детонация. Пробег за 3 сотни по моему говорит, что этот стрекот, какой надо стрекот, а вовсе не детонация.
Ты вспомнил про трамблер )))
Там да, можно было вызвать ее, чотко слышать, а то и ощущать пальпацией.

Короче, на машинах с ДД я не слышу того, что слышал на машинах с трамблером. Тут МНЕ либо к лору, либо изучать подробно и инструментально чо там в горшках происходит.

Re: China - 8
 

С возрастом у человека ухудшается не только зрение, но и слух. Человек перестает слышать высокочастотные звуки. Я в 15 лет слышал на улице у кого работает телевизор только по звуку высоковольтного трансформатора частотной развертки который довольно сильно "шумел" на частоте 15625 Гц. Люди которым за 35 такой звук уже не слышат. Если тебе за 50 тогда в среднем предел 12кГц. Если злоупотреблять алкоголем, то 10 кГц станет пределом. Звук детона высокочастотный.

Re: China - 8
 

Да он просто привык к нему и всё, для него это было за положняк( с его слов так и должно быть) и точка.

Re: China - 8
 

Реагирует, он адаприруетсо :smile-big:
У нашей тоже есть стрекот, при чем только после поворота и разгона. Думаю на вариатор. После твоего сообщения похоже так уже не думаю, ведь у тебя не было вариатора...

Re: China - 8
 

Вас бы к дизелю поставить слушать или «Весту» на пропане. :smile-big:

Re: China - 8
 

У тебя там сколько физическая СЖ, 9.5?
Так то никак он не будет стучать на 92, если не выкручивать уоз в космос и не надувать больше чем следовало бы.

А уж сколько и когда выкручивать/надувать - это зависит от прошивкописателей.
Им там еще фазики в помощь и электронная педаль, шоб ты даже при большом желании не звенел, т.к. все твои желания мозги сгладят как положено.

А ежели есть джедай и оч точная дозировка топлива - так эти ваши моторостроители еще и физическую СЖ задирают.
Ничо не боятся.
Мазда их покусала видимо, со скуактивом своим. Ездит себе на 95 с СЖ 14 и намана.

Re: China - 8
 

Да сж 9.5
Тем ни менее Нордлайн прав, моя восприимчивость к высокочастотным звукам снижена, +я любитель наушников.
Возможно прав и Ладавоз - я просто привык к детонации

Но куда деть пробег Весты?
300т с постоянной детонацией? )

Добавлено через 6 минут
Да, стоя на месте ЭБУ не даёт резко крутить мотор чтоб послушать, да и обороты выше 2 или 3т не хочет повышать