Re: Механика или АМТ? - 3
 

Тут и мозги коробки выбирают одну из заложенных "программ переключений", максимально похожую на манеру езды, и сам к коробке привыкаешь.
По итогу полутора лет, и всего 22000 пробега (ибо крупный город и мало трассы), скажу, что я не жалею о своем выборе. На ручку не сяду больше.

Re: Механика или АМТ? - 3
 

Это я все знаю. Я специально тест-драйвил машины с АМТ и МКПП и поэтому сознательно выбирал АМТ. Для нашей семьи он получился компромиссом: для жены две педали, а для меня ручной режим для трассы.

Re: Механика или АМТ? - 3
 

Видимо Вы не познали в своей жизни что такое хороший "автомат". Ибо после него от вазовского робота кроме рвотного рефлекса нет ни каких других ощущений. Я вот предпочел по старинке все делать ручками, чем страдать от этого шедевра, который сам не понимает что делает а при этом еще должен догадаться что от него хотят. Мои отношения с роботом закончились минуты через 3 на тест драйве, после чего я попросил пересесть на Весту с ручкой.
И не стоит забывать о его крайней надежности и ресурсе. Механика даже разработанная вазом проходит намного больше, а про jr5 думаю и не стоит даже говорить, и пусть она подвывает себе по чуть.

Re: Механика или АМТ? - 3
 

Секта слабых желудков всё никак не уймётся, убеждая выбравших АМТ в неправильности выбора.
Рациональный подход ;)

Re: Механика или АМТ? - 3
 

познали, познали
только "хороший" автомат - это не 700-800 тыщ как веста, а немножко другие деньги т.к. он хорошим становится если двигатель имеет хотя бы 200 лошадок (атмо) либо хотя бы 200-250 Нм крутящего снизу (для турбо)

поэтому ездим на том, на что денег хватает

Re: Механика или АМТ? - 3
 

Сколько не тестировал автоматы на бюджетниках, самый лучший автомат - это дсг, все вариаторы, роботы с одним сцеплением и гидроавтоматы на бюджетках нервно курят в стороне. ДСГ едет лучше любого из автоматов, при этом расходует меньше, переключается незаметнее. Но он хорош, пока не сломается=) а так - амт - это механика со всеми вытекающими. Втыкаем ручной режим, понимаем, что с дерганьем джойстика у нас только начнется цикл переключения, а не воткнется передача и получаем ту же механику ИМХО(с нюансами, вроде "я на 0.01 секунду быстрее воткну передачу, чем она", "я на 0.01 секунду брошу быстрее сцепление на механике" но в большинстве своем же механику), которая в пробках еще и сама сцепление переключает.

Re: Механика или АМТ? - 3
 

Ездил пассажиром часто на авто с 4 ступкой автоматом и 2л движком - хтрейле и тойоте.
Мягко говоря 4ступка не очень. При газе в пол переключения не быстрые, хорошо ощущаются. Автомат - это +10% к расходу бензина относительно механики. А робот жрет меньше механики немного.
Ну, и самая мякотка - ремонт такого автомата на хтрейле был озвучен в минимум 80 т.р., когда стал напоминать о своей скорой кончине. Ну и замена масла какая-то мудреная - надо залить, поездить, долить ещё и т.д. В общем, где-то пару часов занимает.
Себе выбрал механику. Может, был бы по-старее, то выбрал бы робота.
Но на тесте Веста с 1,6 роботом показалась совсем медленной. Прям выбор пенса, женщины или очень неторопливого ездока.

Re: Механика или АМТ? - 3
 

больше..

Re: Механика или АМТ? - 3
 

прошейся!

Re: Механика или АМТ? - 3
 

Ну, машина для тест-драйва была 1,5 года назад. Так что не могу. Не моя.