Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

5 января катались в Ярославль с ночёвкой. Температура воздуха за бортом была в среднем -25-27. В районе Сергиева-Посада доходила до - 31. По трассе температура вариатора не поднималась выше 35 градусов. В машине 4 взрослых человека и небольшой богаж. Представляю что будет если поставить дополнительный радиатор.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Глухая защита и накладка зимняя на нижнюю часть решетки бампера может чуть поднимет t. У меня на Весте так было.
Зима скоро на убыль уже, а на Х-рей всё не соберусь защиту и накладку поставить, холодно нынче.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Это нужно менять теплообменник и, если не ошибаюсь, дооборудовать термостатом. А значит не будет ничего.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

он так то с термостатом стоит с завода
по идее, она ведь и двигло должна прикрыть?
чет поднапрягает этот люминь мотор на трассе - под горку без нагрузки печка его выстужает махом (((

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Я накладку эту на Весту по осени ставил и снимал весной, вместе с зимней резиной.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

решетку родную не натирает?

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

За три зимы ничего не натерло. Можно пленку прозрачную прилепить если что.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

В -36 прогрел до 44 ;) по трассе, на легке 2 человека

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Это всё равно не норма.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

На трассе поможет не охлаждаться зазря.
Этой зимой я проленился и поставил только верхнюю, самую большую часть.

Добавлено через 16 секунд
А что норма?

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

По разным источникам от +60. Типа связано это со свойствами жидкости в паре ремень-конус.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Что интересно.
В самых разных иномарках с этим вариатором теплообменник служит для быстрого прогрева вместе с двигателем, а масляный радиатор для охлаждения. А в Весте перевернуто наоборот - обменник для охлаждения и никакого нагрева.

Погуглив различные форумы, можно увидеть, что народ борется как раз с перегревом, и некоторые переделывают схему на Вестовскую. А на том же Озоне запросто продается комплект, который вообще исключает обменник и всякий нагрев кпп.

Так где же истина? Что это за источники, которые игнорируют конструктора сего девайса Jatco? И вообще стоит ли боятся "холодного" вариатора сегодня с NS-3?

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Да сильно нет наверное, но в сильные холода, имхо, нс3 выигрышнее именно по вязкости, ибо даже в работе, как пишут, t жижи в холод составляет~ +35+45 и даже при такой температуре вязкость нс3 отличается от нс2 не говоря уж о пр мультиках и более низкой t жижи .
CVT z 50 вроде, по мере прогрева жидкости, даже пишет, "холодное, теплое, ок, горячее", при t+40 гр жидкость пока все еще "теплая").

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

До 19 градусов холодная, от 20 до 49 теплая. От 50 до 89 ОК. Выше 90 горячая.
Мультижидкости разные бывают. NS3 нервно курит в сторонке по сравнению с Shell Spirax S5 CVT X. Температуры застывания 45 градусов против 53.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

и где эти цифры сыграют весомую роль?

вангую, что при подобных темп авто просто не запустится, чтобы поехать )))