Re: Гидротрансформатор за место сцепления на РКПП
Цитата:
|
Re: Гидротрансформатор за место сцепления на РКПП
Цитата:
Принцип действия очень прост. Посмотрите в интернете много видео и информации А на машинах пример. Все машины с гидравлическим автоматом. Просто когда изобрели автомат того времени не умели переключать скорости в мкпп. Не было компьютера. Добавлено через 11 минут Цитата:
|
Re: Гидротрансформатор за место сцепления на РКПП
Цитата:
Добавлено через 13 секунд Цитата:
|
Re: Гидротрансформатор за место сцепления на РКПП
Цитата:
Вся проблема в сцеплении. Так зачем оно? Проблему надо решать. |
Re: Гидротрансформатор за место сцепления на РКПП
Цитата:
|
Re: Гидротрансформатор за место сцепления на РКПП
Цитата:
Поясните к чему ваш вопрос? Добавлено через 2 минуты Цитата:
Так же экономия топлива достигается не за счет сцепления. Добавлено через 4 минуты Я здесь человек новый, а кто есть Петунин? Добавлено через 3 минуты Да и про разрыв крутящего момента, регулировкой подачи топливной смеси. Да и на стоячем автомобиле ни чего не надо разрывать. Просто стоишь мотор приводит одно насосное колесо в движение, ротор крутится а реактор стоит. |
Re: Гидротрансформатор за место сцепления на РКПП
Цитата:
Цитата:
только АКПП последних поколений хоть чуть-чуть начали приближаться по быстродействию к другим трансмиссиям. при этом у классической АКПП минусов огромное количество.... это и быстродействие, и температурная нагруженность при больших усилиях и расход топлива (привет гидротрансформатору) и прочая и прочая. рассуждать про скорострельность и прочие мнимые ништяки может только персонаж с 1 сообщением на форуме и ником "новатор" особенно доставляют перлы Цитата:
ни в размерах исполняющих механизмов, ни в скорости необходимых манипуляций, ни в стоимости... а ежли сделать как Вы пишете....ну вот закрыть глаза на эти бредни и просто представить что ОНО так заработало. на выходе неподъемная вундервафля, которую разве что на танк можно поставить и стоимостью в боинг.. хочешь примеров? их есть у меня берем обычное авто и пытаемся ехать без сцепления. да, переключиться можно даже без "хрррр" НО только на определенных оборотах и с определенным ускорением. чо за бред? ты на машине всегда едешь только в оптимальном режиме? да нифига, у меня за одну поездку бывают переключения под полным газом на 5 тыщах и с отпущенным на оборотах менее 1.6 тыщ или про скорострельность.....почему на очень скорострельном роботе от бмв (SMG) гидронтрасформатор тупые немцы не воткнули? |
Re: Гидротрансформатор за место сцепления на РКПП
Цитата:
|
Re: Гидротрансформатор за место сцепления на РКПП
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
каким что предполагается делать дабы эти скорости уравнять? катимся, обороты поднялись...пора переключаться 1. размыкаем (как? этож гидротрансформатор) связь между коленвалом и коробкой. 2. дожидаемся пока обороты упали и скорость коленвала совпала с вращением вала коробки на следующей передаче 3. замкнули гидротрансформатор....ага... а передаче вопросы 1. каким образом это будет сделано быстро? 2. сколько секунд будут падать обороты с 5 до 3 (ну пусть для примера) тысяч? 3. сколько времени это займет? ну и сколько в общем будет занимать ОДНО такое переключение? бредятина жеж) Цитата:
я на АМТ замечательно катаюсь уже больше года ..... Добавлено через 18 секунд Цитата:
|
Re: Доработка АМТ пожелания для автоВАЗа.
Дема а скажите что именно вас так раздражает в гидротрансформаторе. Вот исхоря из того что вы написали про размер он будет такой же или чуть больше чем карзина с маховиком. Пропадут рывки и толчки, кпп будет переключаться быстрее экономичность и ремонтопригодность будет таже что и со сцеплением. Что именно беспокоит?
|
Текущее время: 10:54. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.8
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot