Re: По стопам Манилова. Цены на авто.
 

Конечно.
Именно поэтому они занимались только тем, что продавливали исключительно свои интересы, убирая всё что им мешало.
С какой радости они что-то там будут принимать во внимание на заводе аборигенов?
Вот я об этом и говорю, и вы это лишний раз подтвердили.
Так что реношники благодетели только своего кармана, как и другие глобальные корпорации.
2022 год показал, кто чем занимался на заводе, и благодаря кому (и чему) он всё-таки сохранился, а не закрылся.

Re: По стопам Манилова. Цены на авто.
 

Словами, тем более, эмоциями, делу не поможешь.
Я склоняюсь к: "По одёжке протягивай ножки".
ГрантоКалине 26 лет. Выход вроде бы нашли - Искра XJO.
Нива приносит прибыль. Спрос пока есть. Лично мне малоинтересна, извините ;)

Добавлено через 21 минуту
А он именно так и работал. Поставщики были как глобальные, так и локальные. Часто несколько альтернативных. Что могли - сразу закладывали своё, чтобы себестоимость минимизировать. И французы были заинтересованы в успешных продажах, как минимум, материально.
Например, отечественные силовые агрегаты пользовались спросом и имели хорошую репутацию. И сейчас имеют ;)
Тема большая, интересная, но не нашего с вами ума :)
Большие коллективы компетентных и ответственных людей этой политикой занимаются. Маркетологи, инженеры, экономисты, закупщики, технологи, испытатели, доводчики, безопасность, и много ещё кто.
И не лень вам влезать в это? А, главное, никакой пользы или смысла никому нет ;)

Добавлено через 12 минут
Кто-то спрашивал ваше мнение? Я заинтригован ;)

Re: По стопам Манилова. Цены на авто.
 

А вы позволяете себе высказывать своё мнение только с чьего-то разрешения или одобрения?..
Заинтригован не меньше вашего. ;)

Re: По стопам Манилова. Цены на авто.
 

Re: По стопам Манилова. Цены на авто.
 

Я на ваш вопрос ответил , вы его не поняли . Попробую ещё раз , с таким качеством комплектующих , как до Бу , Автоваз просто бы не дожил до 2022 года . Разбирали мы эти генераторы Кзатэ , а там дерьмовые китайские подшипники . И не надо тут статистикой козырять , люди тут взрослые и не глупые , можно такие условия создать в стране , что возродится ГАЗ- 21 и будет самой продаваемой моделью .

Re: По стопам Манилова. Цены на авто.
 

Да мы ж с вами не пульку расписывать сели, мил человек.
Статистикой не козыряют, а оперируют, подтверждая либо оспаривая какое-то утверждение.
Если вы это воспринимаете как-то на свой манер, я что с этим могу поделать... Люди взрослые...

А вот цифры статистики утверждают обратное.
В нашей стране ультра-бюджет от ВАЗа всегда имел спрос, невзирая на качественные огрехи.
Просто потому, что на этом поле конкурентов нет.
Французы ничего своего по ценникам ВАЗа выставить на рынок не могли, поэтому занялись планомерным уничтожением этого сегмента на нашем рынке.
ВАЗовская "пятерка" в 2005 году стоила 4200$, "девятка" 6300$, "десятка" 7800$, а Логан без гидроусилителя и с неокрашенными бамперами - 9000$.

Re: По стопам Манилова. Цены на авто.
 

это из-за глобального дефицита в целом недорогих автомобилей. в ссср вообще выбора не было - брали что дают. даже если ты хотел волгу, брал запорожец, потому, что второго предложения могло не быть.
и в рф долгое время было также.
и автоваз и др.производителей это не красит. человек не должен устранять самостоятельно производстенный брак или конструктивный просчет.

Re: По стопам Манилова. Цены на авто.
 

С этим не поспоришь.

Всё правильно.
Но недорогие автомобили нам мог дать только ВАЗ, да, со всеми своими косяками, но мог.
А французы, или кто либо другой, не могли.

Re: По стопам Манилова. Цены на авто.
 

И за те же 9000 баксов я брал Гранту - барабан и что ? Мы эту тему в Гранта - клубе ещё лет 12 назад обсудили и знаете в чём разница между однокласниками Калиногранты ( Киа , Поло , Хёндей , Рапид ) ? Они могут ободрать условный Солярис до состояния Гранты - барабан , поставить дешёвый 8- клоп .двиг , убрать кондёр , усилитель и т.д и такая машина будет стоить также как и Гранта - барабан , но качество будет выше , соответственно их ( Рио , Солярис ) и будут покупать . А теперь , если вы уж так любите статистику , опубликуйте стоимость классики в 2011 году и почему завод срочно переходил на Гранту в 2011 ? А потому что уважаемый производство простых моделей ничего , в плане прибыли , заводу не даёт , потому то мировые концерны совсем уж ,, голые ,, модели не выпускали , хотя технически могли . На этой ноте дисскусию заканчиваю , если интересно читайте Гранта -клуб на эту тему , там этот срач занимал много лет , да и здесь достаточно грамотно и подробно расписал Нейбот .

Re: По стопам Манилова. Цены на авто.
 

В том-то и штука, что не могут.
Если могли бы, то обязательно ободрали, и заняли нишу ВАЗ. Но, увы...
Дешевле (или хотя бы в уровень) стоимости ВАЗовских моделей всё-равно не получилось бы.
А покупатель в сегменте ультра-бюджет всегда голосует в первую очередь за стоимость, и это прекрасно известно маркетологам.
И выход оставался только один - устранить на нашем рынке ультра-бюджет вообще как класс.

Вы здесь путаете "голые" модели, и минимально затратные в производстве простые модели.
Это не одно и тоже.

Навскидку, в зависимости от региона "семёрка" продавалась за 230 тысяч рублей.
В Москве дешевле можно было взять.

Вы, наверное, не в курсе, что самая рентабельная в производстве модель ВАЗ это... Гранта?.. ))
У неё самая высокая норма прибыли по заводу.
Какая модель была самой прибыльной для завода до появления Гранты, подумайте сами.
С учётом того, что разлетались они как пирожки горячие, и в 2010 году их было продано 136 тысяч штук.

Re: По стопам Манилова. Цены на авто.
 

Как временный пользователь служебной Гранты, хочу сказать слово в её защиту. Я всегда говорю, что нет плохих и хороших авто, каждый хорош под свои задачи. Так вот Гранта у нас наездила уже более 430ткм. с 2014 года. Что она за это время видела? Да ничего хорошего. Была трижды бита, однажды, в самом начале, перегрели мотор. По роду деятельности целую треть пробега составляют грунтовые и полевые дороги, колеи, пересеченка. Гранта сама по себе довольно борзый танчик, но вне асфальта она раскрывается во всей красе! Способна даже развернуться в нивовской колее, сам не видел, не поверил бы. У неё, блин, избыточная проходимость. Машина никогда не видела за свою жизнь адекватного обслуживания. Это значит, что если денег нет, ТО не будет. Сколько она прошла на одном масле? 20? 30ткм? Или больше? Никого не волнует. Расходники и ГСМ самое дешёвое и некачественное, колёса кривые. Недавно её наконец-то немного привели в порядок по ходовой части, кузовне из-за небольшого ДТП и она продолжает успешно трудится, запускаясь в любое время и любую погоду. Аппарат оставил о себе тёплые воспоминания как отверном и надёжном друге. Я не знаю есть ли одноклассники, которые столько всего вынесут?

Re: По стопам Манилова. Цены на авто.
 

Ещё раз про Рено, оно вошло в наш рынок не с Ваз, а с АЗЛК, но продажи их авто опускал ВАЗ, вот они и вошли в него, чтоб под видом не востребованности снять с производства классику, ездил я на тех и других, особого удовлетворения от лохана не испытал ни разу.
и для Белячка вопрос - А почему ещё при Рено сменили лохановскую коробку на Вазовскую?
Езжу на обоих - одинаковая хрень, гудят, скоростя зимой на холодную вгоняются, а не входят.
Да и гляжу ВЫ БАТЕНЬКА ЛИБЕРАЛ, - есть только одно правильное мнение, а именно ВАШЕ.

Re: По стопам Манилова. Цены на авто.
 

Совершенно верно. В 1998 году они зарегистрировали "Автофрамос", как совместное предприятие Renault и правительства Москвы, а к 2012 выкупили уже 100% акций.
А сборку Логанов на бывшем АЗЛК начали в 2005-м.

И небольшая цитата из обзора того времени, чтобы понять, куда пытался зайти Логан:

А всего в 2005 году ВАЗ выпустил около 720 тысяч машин, из которых около 100 тысяч ушло на экспорт, и 620 на внутренний рынок.

Re: По стопам Манилова. Цены на авто.
 

Вы не правы.
Просто потому, что в стране очень мало нормальных дорог. А деревне нужно что-то металлическое, простое без наворотов и дешевое, потому что уровень не позволяет.
Сумма этих слагаемых дает высокий спрос.

Добавлено через 19 минут
И это неправда. Голосует он за простоту, ремонтопригодность, доступность зч, при этом дешевизна это всего лишь следствие той самой простоты.
Одно время китайцы были очень дешевы, когда заходили со своим пластилином, но успеха они не снискали. Так что дешевизна не показатель.

Re: По стопам Манилова. Цены на авто.
 

у него акуительная всеядная подвеска, которой пох на все
такая же и на весте получилась

в остальном лошан - полное убожество, но простое и почти неубивамое
при этом было оно соответственно дешевым, потому и раскупали их как горячие пирожки