Re: Тест модератора Солярис-Клуба
 

Очень точно развенчан миф о "плюсах" задних дисковых тормозов на лёгких бюджетных машинах:

Re: Тест модератора Солярис-Клуба
 

Особенно учитывая тот факт, что на полуседанах также сделано.

Re: Тест модератора Солярис-Клуба
 

Сейчас уже и на нём идут ЗДТ... только самые простые комплектации продолжают выпускать на барабанах...
Использование ЗДТ фактически в повседневной обыденной эксплуатации кроме удорожания эксплуатационных расходов по сути дела ничего не дают... как и огромные колёсные диски с низкопрофильной резиной...

Re: Тест модератора Солярис-Клуба
 

))) если бы на весте ставили дисковые тормоза, то все, кто тут говорит, что они не нужны, что они ничуть не хуже барабанных и т.д. Доказывали бы обратное)). Дисковые тормоза никак не удорожают эксплуатационные расходы, даже наоборот, эксплуатация дешевле. Т.к заменить колодки проще на дисковых.

Добавлено через 5 минут
More, это называется самоуспокоение)

Re: Тест модератора Солярис-Клуба
 

Это называется практический опыт. ;)

Большинство автопользователей не могут внятно объяснить, какой такой неоспоримый плюс они получают вместе с задними дисковыми тормозами. Ничего, кроме "нуэтотипакруче".

Разница между задним диском и барабаном описана выше совершенно верно. Диск точнее работает с усилием, барабан беспроблемнее и надёжнее в эксплуатации.

На лёгких переднеприводных машинах разница между схемами диск/диск и диск/барабан несущественна, поэтому широко применяется многими автопроизводителями.

Если бы да кабы... Вот только сейчас этим занимаются влядельцы Солярисов. )))

Re: Тест модератора Солярис-Клуба
 

More, я соглашусь, ч о в повседневной эксплуатации разница не большая. Но она есть. Но вот в том, что барабан дешевле, тут не соглашусь. Заменить колодки на диске и барабане, разная по времени и по сложности операция. На диске, это может сделать любой человек, приподняв машину на домкрате, с барабанами так не прокатит.

Re: Тест модератора Солярис-Клуба
 

Ну и ставили бы спереди барабаны, они же ни чем не хуже...
Если вспомнить историю, то на копейке могли быть здт, но наши отказались...

Re: Тест модератора Солярис-Клуба
 

Ну поменять колодки ни проблема и на дисковых и на барабанных, а вот обслуживание ДТ дороже в разы чем барабанных вот и делайте выводы.

Re: Тест модератора Солярис-Клуба
 

Вот в том-то и дело, что разница укладывается в слово "чуть". Но маркетологам даёт в руки мощное оружие психологического воздействия. )))

Серьёзная разница начинает обнаруживаться только при спортивном использовании автомобиля, например на ходовом рулёжном треке с массой активных торможений на круге. Если ехать серию в атакующем режиме, то в этом случае, автомобиль с задними барабанными тормозами "устанет" гораздо быстрее из-за перегрева задних тормозов. Но согласитесь, в повседневной "гражданской" жизни бюджетного автомобиля на дорогах общего пользования, режим трека в подавляющем большинстве случаев не встречается.

Насчёт стоимости операций замены колодок согласен, замена барабанных дороже. Но не в разЫ. При этом нужно учитывать, что периодичность замены задних барабанных колодок дольше, чем дисковых.
Это вполне логично, учитывая бОльшую рабочую плоскость барабанных колодок в сравнении с дисковыми.

Re: Тест модератора Солярис-Клуба
 

Ну давайте распишем, на дисковых. Снять колесо, отвернуть один болт на супорте, откинуть супорт вверх, снять старые колодки, поставить новые, опустить супорт, завернуть болт, поставить колесо.

Барабанные. Для того, что бы снять барабан, нужно ослабить ручник, для этого нужно лезть под машину, поэтому на домкрате во дворе это сделать проблематично. Нужна яма, эстакада, подъемник. Ослабили, снять барабан тоже не просто, может прикипеть, да и буртик на барабане может мешать снять колодки, их нужно сводить. Сняли барабан, поснимали все пружинки, тросик, поставили новые колодки, нужно все снова собрать, все пружинки, надеть тросик ручника, далее надеть барабан, часто тоже не все проходит как по маслу. Собрали, далее опять отрегулировать ручник. Помимо того, к примеру потекший цилиндр мы не заметим, т.к в барабане не видим состояние тормозного механизма, а значит так и будем ездить с неисправными и не эффективными тормозами.

В чем заключается дороговизна дисковых тормозов в эксплуатации? К примеру комплект колодок на 2 колеса стоит 1тыр. Диск стоит 1-1.5 тыр. Колодки служат в среднем( зависит от места эксплуатации и коробки) 50тык, диск в два раза больше.

Добавлено через 7 минут
тут не согласен, у дисковых рабочая поверхность больше. Да и используется она на 100%, в отличие от барабанных, в которых с износом площадь уменьшается. Т.е даже на новой колодке она работает на 80%, а потом и того меньше. доходит до 50%

Re: Тест модератора Солярис-Клуба
 

Уж не знаю, сознательно или нет, но вот тут вы, Владимир, упустили одну небольшую, но очень важную операцию, а именно - вдавить поршень внутрь суппорта. И если на переднем тормозе это можно сделать даже без специнструмента, то на заднем - нет. По незнанию, новичка это просто поставит в тупик.
Это я не к недостаткам/преимуществам ЗДТ, а в порядке уточнения.

Добавлено через 1 минуту
Не совсем понял, как так? При износе барабана, диаметр только увеличивается, следовательно увеличивается и площадь тормозной поверхности, но это всё без толку, так как площадь накладок на колодках неизменна.

Re: Тест модератора Солярис-Клуба
 

обхожусь без специнструмента, беру ключ на 17, ставлю его в торец поршня, в другой край ключа вставляю скажем отвертку, ключ и т.д. И спокойно вворачиваю поршень. Абсолютно никаких проблем никогда не возникало

Re: Тест модератора Солярис-Клуба
 

Только ресурс у барабанных колодок минимум 100 т.км. а самих барабанов в два раза больше.... и на легковом авто основная нагрузка приходится на переднюю ось до 70%... а задние, так просто поддерживают... поэтому и на передней оси обязательно использование дисковых вентилируемых тормозов... а ЗДТ больше для понтов...

Re: Тест модератора Солярис-Клуба
 

все просто. Один край колодок закреплен не подвижно, а второй на цилинрах. В процессе износа, этот неподвижный участок перестает работать и он все увеличивается. На словах сложно объяснить. Для того, что бы поддерживать постоянную площадь были придуманы эксцентрики, на которую опирается неподвижная часть колодки, их нужно постоянно проворачивать( подводить), хотя этим никто не занимается, т.к геморно, а многие про них и не знают

Добавлено через 3 минуты
это давно было при механическом колдуне. сейчас износ передних и задних 55 на 45. Вы не учитываете работу ЕБД, АБС, ЕСП. Все эти системы влияют на износ колодок. В весте эти системы стоят, соответственно и износ в процентном соотношении изменится.

для понтов, так для понтов)) будут у вас диски сзади стоять, будете доказывать обратное. Уверен на 100%. У меня были машины с барабанами. И легковые и грузовые, так же и с дисками. Мой выбор диски. Ваши доводы звучат как самоуспокоение, а нету, ну и не нужно) не очень то мы и хотели

Re: Тест модератора Солярис-Клуба
 

У меня пробег за сотню... авто с АБС... примерно 50% остаток колодок..? На тормозном стенде показывает норму по всем осям...