Re: Стук двигателя/гидриков на холодную - 2
 

в июле пришлось помотаться на дальняк....в основном в режимах от 3 до 4 тыщ оборотов суммарно тысячи 2.5 км

масло ваще не ушло по щупу

Re: Стук двигателя/гидриков на холодную - 2
 

Уже писал тут..
Попробуй перезатянуть колокол сцепления к блоку моментом 40-50Нм вместо заводских 80.
Во многих случаях если не излечивает, то облегчает. Чем раньше, тем эффективнее.

65000 стук гидрокомпенсаторов
 

День добрый.
На 60000 прошел то4.
Буквально через 5т застучали гидроком....
Лампочка давления масла не горит, хотя щуп почти сухой. Залил литр масла.
Через пять тысяч история повторяется.....
На станции хотят слить масло, залить и опечатать, чтобы подать на гарантию.
Подскажите, насколько это опасно (стук, а не пломбировка:))) для будущей долгой жизни двигателя. И в чем может быть проблема?
К чему готовиться?
Спасибо

Re: 65000 стук гидрокомпенсаторов
 

Я со стучащими гидриками на акценте ездил более 100тыщ. Проблем не испытывал. А вот если у тебя детонация, а не гидрики, тогда жди проблем.

Re: 65000 стук гидрокомпенсаторов
 

Сам же написал, к пломбировке, замерам и последующему ремонту.

Re: 65000 стук гидрокомпенсаторов
 

Заценил.....
Но хотелось бы по-подробней о возможных причинах, последствиях стука , а не о том, как выглядит пломба....

Re: 65000 стук гидрокомпенсаторов
 

В гугле пожизненный бан?

Re: 65000 стук гидрокомпенсаторов
 

Износ плунжерных пар ГК, засорение шарикового клапана ГК, "не то масло", засорение маслоканала в ГК, низковато давление масла из-за дерьмового фильтра. Замена масла может "вылечить" сей недуг...

Добавлено через 51 секунду
А ты кроме этого не в состоянии что-то написать? Зачем тогда ты здесь?

Re: Стук двигателя/гидриков на холодную - 2
 

Решил поделиться своими соображениями по поводу нефункциональных шумов в двигателе исходя из некоторых параметров двигателя, его режимов работы, за период эксплуатации автомобиля с пробега 4000км до 21000км.Итак, перед заменой ШПГ по гарантии на пробеге20000км(напомню поршни стояли клА блок В),наблюдались следующие симптомы, 1- стук в двигателе при прогреве, 2-пропали пусковые обороты, т.е. до пробега 19000км зимой и летом двигатель запускался с оборотами 1300, то теперь запуск происходил с 1000об/мин, 3- проверка параметров ЭСУД выявила отклонения по 2м параметрам. Относительное давление в впускном колекторе, было 39-41 мбар, стало 35 мбар и график относительный уровень регулирования детонации по цилиндрам в 2 и 3 цилиндрах имел скачкообразный вид. После замены ШПГ (поставлена группа С) параметры давления в коллекторе возросли до 39мбар, а график детонации по цилиндрам немного выравнился, пусковые обороты восстановились на 1300. Через 800км появилось постукивание на прогретом двигателе, появилась ошибка Р2105. После обращения к дилеру, выяснилась низкая компрессия ( списана на плохой бензин) и отправлен дилером подальше. По пути выдавило заглушки распревалов. Параметры Эсуд стали - давление в коллекторе 36мбар , а график детонации по цилиндра имел резкий скачкообразный вид, пусковые обороты снизились до 1000. Мои предположения , низкая компрессия 11.2 кг/см2, давление в впускном коллекторе 35мбар,ошибка Р2105, выдавливание заглушок, скачкообразный график детонации по цилиндрам суть проблеммы ЦПГ (отсутствие хона и неправильно подобранная ШПГ). Считаю, что график относительный уровень регулирования детонации в цилиндрах на холостом ходу может служить "шумовым параметром" состояния ШПГ двигателя.

Re: Стук двигателя/гидриков на холодную - 2
 

У меня на холодную вот так звучит-стучит:
https://www.youtube.com/watch?v=pbgn...ature=youtu.be
На что больше похоже на поршень или гидрики?
Тридцатку наверное попробую залить на следующую замену.

Добавлено через 1 минуту
Как разрешилось?