Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Смотря где он будет стоять. Если в багажнике, то безусловно смысла нет.

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

где бы он не стоял, в пробке без вентилятора ничего в нем охлаждаться не будет
чтоб понять эту простую истину, не надо быть профессором физики

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Нет

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

буду на складе, погляжу. Я его не покупал, достался от знакомого.

Добавлено через 7 минут
То то тупые японцы ставят на паджеры и лендкрузеры масляные радиаторы двигателя и КПП. Наверное просто маркетинговый ход.
А что, стоя в пробках, никакой вентилятор не работает под капотом?

Простой пример выше - температура на впуске то есть под капотом 50 градусов, температура масла АКПП 101, масло с такой температурой, пройдёт через радиатор и прям останется на 101 градусе? Тогда это не радиатор, а говно какое-то неэффективное.

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

однозначного ответа у меня на этот вопрос точно нет )))
если посмотреть на аут, теану и мурано с радиатором в левом крыле - они тупые
если на хитрилу, кошака с радиатором перед основным - не тупые

хотя я вообще не понимаю, че за паника при темп вариатора около 95С в жестких пробках?
на вышеозначенных авто темп к 130 шла, вот это проблема

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Меня поражают твои тупые посты во всех темах.

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Во время обгона есть ложное чувство, что происходит что-то не то. Давишь на газ, например, а обороты двигателя падают. Кажется, что всё, пипец.
Но на самом деле машина при этом разгоняется как положено.

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Не знаю как на АМТ, не ездил. Могу сравнить с прошлой машиной Авео на АКПП. Там тапку в пол обороты до 6т.и едешь. На вариаторе немного по другому имеет значение с какой скоростью едешь. При скорости до 70- 60 км/в двигатель не охотно хочет разгоняется ,а вот от 70 до 100 как-то более приемисто и ощутимо. На машине в шашки не гоняю , езжу более менее размеренно у меня ощущения такие. Кстати до первых 3000 км пробега машина совсем не ехала.

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Кто часто пользуется ручником в комплекте с вариатором?
Есть смысл в длительной пробке на светофоре в положении "D" ставить на ручник и отпускать обычный тормоз?

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

ручник на D ни к чему хорошему не приведет. В пробке, при нажатии тормоза, включается автонейтраль. А если затянуть ручник - он так и будет пытаться ехать. Проще паркинг включить.

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

А на стоянке? Достаточно на паркинг поставить? Нет смысла на ручник?

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

если ровно - да, если есть уклон, можно и на ручник, чтобы не насиловать трансмиссионный тормоз.

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Если светофор или остановка больше минуты перевожу в нейтраль. При парковке сначала перевожу в нейтраль и отпускаю тормоз если машина катится то ручник потом паркинг, если не катится то просто паркинг. Подушки ДВС и АКПП целее будут.

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

На светофорах не вижу никакого смысла переводить коробку в нетраль или паркинг. Всегда стою на тормозе. Ручником всегда пользуюсь, с уклоном без уклона, как и пользовался на механике как и на АКПП. Ручник на то и ручник чтобы им пользоваться всегда когда машина стоит.

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Нет смысла, наверное, если машина катится и все равно приходится держать тормоз.