Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

нашли из-за чего переживать.
у меня вот при околонулевых температурах варик греется до 98 градусов. вот проблема так проблема...
пришла мысль внедрить водянку от охлаждения компьютеров.
только вариантов реализации многовато... от простого прислонения к поддону теплосъемника-помпы, до врезания в масляную магистраль

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

А что, он не должен греться до таких температур?
Для чего вы ворбще решили мерить температуру варика, что там было не так?

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

При каких условиях он так греется? В пробках, по трассе или при спокойном движении в городе?

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

там особенный авто, сделанный по спецзаказу
он с новья "не едет, жрет, пердит и чет там еще"
теперь вот еще и "греется до 98 гр при околонулевых"

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Может сетку мелкую поставили и защиту не стандартную, вот он и греется. У меня на калине с акпп с завода вообще небыло никакой защиты(и сейчас нет). Те кто её ставил потом жаловались на то что коробка грелась значительно сельнее чем без защиты.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

это как? Заменить теплообменник?

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

просто контролирую работу всех систем автомобиля.

В небыстрой езде по городу даже. В пробках и подавно. Средняя по БК 21 км/ч


Сетка да, установлена в прошлом году, но варик грелся и до этого точно также, с новья.
Защита родная.

Добавлено через 2 минуты
может быть.но это крайний вариант.

Вопрос знатокам (пока я отошел погуглить): теплообменник подключен к малому кругу СОЖ двигателя? Может ее отсоединить на лето от теплообменника?

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Варвар 59 , 98 это ж не критичная t или что и больше бывает?
На завтра в Киров планирую, поскриню трассу и город в плане t cvt

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Добавлено через 2 минуты
Вопрос знатокам (пока я отошел погуглить): теплообменник подключен к малому кругу СОЖ двигателя? Может ее отсоединить на лето от теплообменника?[/QUOTE]
Не знаток, но
Отсюда ответ, варик греется теплообменником от двигателя и вполне себе закономерно набирает температуру.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Не знаток, но
Отсюда ответ, варик греется теплообменником от двигателя и вполне себе закономерно набирает температуру.[/QUOTE]

А тут надо смотреть, когда на свт 98, сколько на двс?

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

счетчик масла начинает считать минуты до смерти уже после 90 градусов.

Добавлено через 1 минуту
если он, варик, подключен к малому кругу, то да, постоянно набирает.
но если подключен после радиатора, то он не должен нагревать больше двигателя.
а у меня очень часто бывает так, что температура двигателя упала (после открытия термостата) до 80+, а температура вариатора продолжает расти

Добавлено через 23 секунды
по разному. от 80 до 105

Добавлено через 26 минут
Есть менее радикальный способ снизить Т варика: программно уменьшить температуру включения вентилятора охлаждения и поставить менее горячий термостат.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

На фото два шланга, которые идут с теплообменника свт, оба врезаны в рукав, идущий ИЗ радиатора охл двс, при таком подключении т/обменник не работает до самого откр термостата.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

таким образом понимаем, что теплообменник догревает и перегревает масло вариатора, а не охлаждает, т.к. из радиатора идет горячий антифриз после того, как открылся термостат.
если в это место врезать систему охлаждения...

один плюс - масло вариатора никогда не нагреется выше температуры ОЖ. я в принципе и не видел температуры в варике 105+. а в двигателе видел.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

Ну как сказать горячий, он охлажденный и сильно, после радиатора же. Горячим а/ф выходит из двс.

Re: Continuously Variable Transmission (CVT, вариатор короче)
 

А какой не крайний? Разбирать корпус коробки, глушить какой-то канал, сверлить, вкручивать штуцера? Там же нет никакого гидрошланга (или я не прав?)

Добавлено через 12 минут
Потому что кпп связана с двигателем только корпусом )))
Что мы имеем:
1. Подключение к нижнему патрубку радиатора, который ВСЕГДА примерно равен температуре окр. воздуха.
2. Интенсивную циркуляцию ОЖ только после открытия термостата, т.к. ОЖ по большому кругу начинает качать помпа.
3. Пропускная способность задана толщиной шлангов и жиклером между ними в магистрали нижнего патрубка.
4. Вариатор наверняка (это мое ИМХО, нужно проверять) нагревается вместе с двигателем примерно одинаково до открытия термоса.

Выводы:
1 .Теплообменник на Весте охлаждает масло вариатора
2. Температура открытия термоса не влияет на температуру вариатора никак.
3. Температура включения вентилятора наверняка (опять ИМХО) не повлияет тоже никак, т.к. он и так включен из-за того же кондиционера.
4. Интенсивность охлаждения зависит от скорости прокачки ОЖ и ее объема.

Выводы из выводов:
Повлиять на температуру вариатора можно только установив дополнительную помпу в магистраль ОЖ вариатора (по примеру помпы для нагрева салона в пассажирской ГАЗели), а так же датчик температуры, который запустит ее при определенном нагреве.
А дальше уже цепная реакция - повысится темп ДВС, из-за того, что в нижнем патрубке стало горячо от вариатора - раньше включится вентилятор радиатора.