Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 6
 

Может быть в норме - 13-14.

Странно. При такой Тож я даже с косячной трассой КПА проблем не имел.
После устранения этого недоразумения, так вообще можно было спокойно на холодной машине начинать движение.

Давай логи. Посмотреть интересно, что у тебя там такое. У меня DiagView есть.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 6
 

:smile-big::smile-big:

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 6
 

Сомневаюсь если так ездить что ГРМ доживёт до 100000 https://youtu.be/L3WNBg79u0I

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 6
 

Здравствуйте! Возникла проблема... она заключается с частым включением вентилятора в пробках. Раньше такого не было. А началось все с того, что я прошил АМТ 1.0 на АМТ 2.0. Поездив какое – то время решил опять перейти на АМТ 1.0… думал и проблема исчезнет. Но, проблема как была, так и осталась. Термостат рабочий проверял, радиатор чистый. На трассе указатель температуры всегда показывает ниже 90 градусов, но стоит попасть в пробку, как двигатель начинает греться очень быстро до включения вентилятора (охладит двигатель до 90 градусов, и опять стрелка забирается быстренько мин. 3 – 4 до включения вентилятора). Датчик температуры в порядке. Понимаю, что прошивка АМТ никак не связана с ЭБУ двигателя, но как только я прошился возникла эта неисправность. Диагностику проходил, и ничего она не выявила. Может кто сталкивался с данной проблемой? Спасибо за ответы! Прошу извинить меня, если написал не в ту ветку...

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 6
 

Если уверен что радиатор чистый ВЕЗДЕ, термостат и датчик температуры в норме, то либо стало слишком жарко, либо надо ехать в сервис и смотреть, дистанционно по анамнезу "все исправно" ничего не определить. Прошивка АМТ 200% ни при чем.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 6
 

Водитель - спасибо за ответ! Сам не знаю в чем собака зарыта, но именно после прошивки выявилась эта проблема. Может совпадение просто... А, от температуры не зависит, хоть +5, хоть +35... ситуация одинаковая... быстро доходит до включение вентилятора.

Добавлено через 4 минуты
Грешу на актуатор сцепления, может он не до конца выключает сцепление… отсюда двигатель быстро греется. Но, опять – таки возможно ли такое принципе?! Проблема возникла именно после того, как прошил АМТ 1.0 на АМТ 2.0… Могло ли это как - то повлиять на актуатор сцепления?!.

Добавлено через 2 минуты
В сервисе был - сказали все исправно, двигатель должен греться. Но не так же быстро... такого раньше не наблюдалось.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 6
 

Вот это очень странно. Вопрос на засыпку. Радиатор чистый снаружи или между радиаторами СО и кондиционера тоже чисто? Сколько лет машине, какой пробег, когда чистились радиаторы последний раз (с разбором, между ними)?

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 6
 

Вот и я думаю, что странно… уже не знаю, что и думать. Радиаторы промывались 5 тыс. км назад особой грязи там не было. Машине три года, пробег маленький 30 тыс. км.

Добавлено через 3 минуты
Если логически рассуждать… то до перепрошивки проблем не было, а после неё появилась. Возможно дело в ней… но я же уже откатился на стандартную прошивку, а результат все тот – же.

Добавлено через 6 минут
На трассе ведь все хорошо, да и в городе если едешь даже не сильно 40 км/ч – то тоже все нормально – стрелка ниже 90 градусов показывает. Но как только встанешь в пробку – начинает расти температура очень быстро. Придется опять навещать официального дилера.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 6
 

ЭБУ или АМТ? по идее ПЕРЕД прошивкой амт прошивают ЭБУ, а в ней (в прошивке), как правило, заложен более низкий порог срабатывания карлсона.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 6
 

Надеюсь, что радиаторы промывались хорошо и каждый по отдельности со снятием бампера, а не просто через решетку побрызгали на мойке?

99,9%, что помпа. Точнее крыльчатка проворачивается.
0,01% - крышка расширительного бачка.
Лучше, как можно скорее ехать на диагностику.