Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

А может нормально диагностику сделать и установить причину?
Так можно дойти до замены машины.
Актуатор (смазанный) по опыту других владельцев 150-180К в условиях города ходит.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

в случае с АМТ вполне нормальный выход )))

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

Актуатор смазанный, покупал из Тольятти, немного б.у снятый с гарантийной машины и обслуженный. Отходил ровно столько же сколько и новый родной и начались такие же проблемы, обрыв цепи актуатора выжима сцепления и не обученное сцепление. У меня есть свой сканматик, я им и диагностирую и переобучаю. Причём пока машина не остынет, при переобучении выдаёт ошибку, на холодную переобучается без проблем и нормально работает до первого долгого светофора)))) Температура окружающая и двигателя очень влияет на появление ошибки. Зимой вообще проблем не было. Как потеплело ездил с включённым кондиционером, что бы крутился постоянно вентилятор и не давал двигателю нагреваться выше 85 градусов. У меня есть предположение, что это как-то связано с корзиной сцепления, "жёсткое" оно сцепление, со временем становится и моторчик актуатора перегревается, отсюда и ошибка.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

А что с радиатором? Как давно его мыли?

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

С радиатором всё нормально, дело не в нём.))) Чем сильнее нагревается мотор, тем быстрее начинает глючить коробка.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

Это понятно. Но на Весте очень эффективный радиатор и СО. Даже летом при 30 градусах и выше в пробках проблем с АМТ не наблюдалось, чтобы она в ошибку уходила.
У меня был 1.8, а там даже в заводской прошивке температура включения вентилятора (первая ступень) ниже, чем на 1.6.
Поэтому моторник надо прошить прошивкой, в которой будет понижена температура включения вентилятора.
В Мск знаю несколько 1.6 АМТ катаются. И они актуаторы не меняют через 40-50К, но в моторнике у них прошивка с пониженной температурой включения вентилятора.

Это не ответ.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

Видимо автоваз не только ради экономии на спичках перестал ставить утеплитель капота.
По отзывам его нынче нет даже на вариаторных люксовых св-кроссах.

Ну и в ту же копилку сетки в бампер (могут ухудшать продуваемость радиатора и подкапотки - снижают поток на высоких скоростях).
И сплошные глухие защиты снизу, как у нас любят.

https://b.radikal.ru/b13/2105/4f/1985e3e66121.png

Штатная защита на хрюне (там с завода идет нормальная толстая, он же кроссовер типа) - прикрывает только картеры.
И оставляет сзади здоровенную дырень для вентиляции.

https://c.radikal.ru/c20/2105/7f/ceefb40478af.png

На кросс-хрюне с подрамником от весты - сделали аналогично.

https://d.radikal.ru/d27/2105/8c/930b9efc5b61.png

И это тоже в копилку )

Добавлено через 7 минут
Еще в борьбе с воем многие любят заливать масло погуще, например xxW90.
А масло погуще тоже может давать свой плюсик в копилку температуры коробки (и всего что на ней понавешано).

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

смотря какие. сетка 5*10 100% не влияет на недогретый двиг весты
если что мельче то там ничего сказать не могу.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

на февральских точно есть, и на мехе, и на варике

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

меняйте, мои проблемы решило на 100%, ни одной шестеренки после замены, тьфу-тьфу, было несколько стресс тестов, в прошлом году в +35 выбирался 2 часа из пробки из Симферополя, недавно из Москвы в пятницу 3,5 часа толкался.
https://www.drive2.ru/l/566797695436456291/

p.s: сетки в бампере нет, радиаторы помыты с разборкой, защита снизу глухая стальная.