Re: Кузов Лада Веста
 

https://img.chisto.ru/_src/img/2.643-233.jpg
Вот похожая штука самая мною используемая насадка на Кёрхер. Тоже самое практически,что и щётка со шлангом. Этой щёткой можно вымыть машину одной. Все остальные приблуды,пенообразователь, грязевая фреза,распылитель ,всё равно после себя требуют эту щётку. Да в комплексе машина будет вымыта лучше,но не намного,чем щёткой со шлангом. Самый большой плюс у Кёрхера - от грязевой фрезы,хорошо куски грязи с подкрылков и днища вымывать.

Re: Кузов Лада Веста
 

дали ж дельный совет, если частный дом бери, если нет, то не стоит из-за лета одного, весной и осенью один хрен она грязная будет большую часть времени, можно на мойке самообслуживания за 30р ее быстро от сильной грязи сполоснуть и хватит

Re: Кузов Лада Веста
 

Как раз если нет водопровода на даче или в гараже можно использовать емкость в водой и качать оттуда мини-мойкой. А в частном доме можно пользоваться водопроводом и шлангом как в моем случае

Добавлено через 2 минуты
Так мойкой все равно будешь мыть почти всегда только летом)

Re: Кузов Лада Веста
 

Большинство бытовых АВД не могут нормально качать из ёмкости,только если емкость под потолком гаража. И то не очень,лично проверенно,на двух мойках.Те же ,что могут,стоят как поддержаная "шестёрка".

Re: Кузов Лада Веста
 

Что-то вас не туда попёрло.

Тема про минимойки в другом месте.

Re: Кузов Лада Веста
 

Где?

Re: Кузов Лада Веста
 

Ну это, как сказать . Я лично использую пенообразователь (заливаю пеной и жду 6 мин), после этого всё смываю грязевой фрезой. Машина после этого идеально чистая. Никаких разводов и тем более грязи нет. И так уже 18 лет.

Re: Кузов Лада Веста
 

А вот нет у нас моек самообслуживания ))) а машину сполоснуть хочется частенько после трассы например, зимой чисто - все замерзшее. Получается она и нужна только весной и осенью, ну и летом разок ))

Добавлено через 4 минуты
Много какие могут, даже не шибко дорогие) не многие просто знают что нужен шланг с клапаном на забор специальный ) или знают но жмут за него 2к рублей отдавать )

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 2
 

Не знаю как на 1.6, а на 1.8 АМТ вполне нормально вверх переключает. Если в спокойном режиме, то в районе 3000-3200 об/мин АМТ переключит на повышенную передачу.
На 1.6, насколько понимаю из характеристик, АМТ в районе 4000 об/мин должен переключать.

Я-я!! Дас из гуд! ))
В некоторых ситуациях им очень удобно пользоваться.

Уточню свои мысли, которые озвучил выше по поводу кнопки "а-ля спорт". Это я писал применительно к движению в городском режиме. Иногда, например на съездах/выездах с/на МКАД, переключаюсь в М, чтобы при выезде с полосы разгона обороты были оптимальными для набора скорости.
На трассе, думаю, это будет не так актуально.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 2
 

АМТ переключает так, как на педаль водитель жмет. На 1.6 и на 2000 переключает, если спокойно и плавно едешь.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 2
 

Может с 4 на 5 при 2000 об/мин это и нормально, но, ИМХО, для 1-3 этого точно мало.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 2
 

Если постоянно им пользоваться, на кой тогда АМТ? Пользоваться только функцией автоматического сцепления? А учитывая также и невозможность уменьшения времени переключений при интенсивных разгонах (а на МТ это можно), как-то маловато. Нужно было сделать изменяемыми через меню моменты переключения, иначе таким образом принуждается к пользованию задуманный кем-то алгоритм, а не твои желания. А ведь по сути и сцепление и коробка те же МТ. Так почему я не могу подключать к этому алгоритму свои мозги способом предкоррекции?

Добавлено через 3 минуты
Хороший крутящий момент по графику начинается с 1800. Чтобы попасть на эти обороты при переключении вверх не нужно крутить до 3000 и выше, достаточно 2500. А если спокойно ездить, то хватит и 2000.

Добавлено через 1 минуту
В чем и дело, что только в некоторых.

Добавлено через 2 минуты
На тест-драйве этого совсем не заметил. Может виной тому адаптация, что там все бешено тест-драйвят.

Добавлено через 1 минуту
Для спокойного движения с чего вдруг мало? Кто на МТ крутит двигатель до 3000 и выше при спокойном движении?

Я сейчас кручу в пределах 2000, если спокойно. Если чуть побыстрее 2500. Если нужно еще чуть побыстрее, больше использую натяг при 2500 и выше.

Журналюги часто сетуют при тест-драйвах, что автоматы различных машин сейчас рано переключаются вверх. А я считаю, это как раз тенденция для реальной эксплуатации, а не для быстрых тест-драйверов.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 2
 

Тем самым вы мучаете ДВС, да и расход топлива на таких режимах возрастает.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 2
 

Ну не ожидал от Вас такого. А чем тогда объясните, что на АМТ пятая держится до 50 кмч, что даже для меня слишком? Причем держится, даже если поднажать слегка газу. И на МТ на 4-ой передаче на 60 кмч подсказчик мигает постоянно, требуя пятую. Вообще, принцип таков - можно использовать низкие обороты до пределов устойчивой работы. Да и в инструкции указано, чтобы обороты не падали ниже ХХ, и никаких больше ограничений. Понятно, что использовать полный натяг при 1000 и даже при 1500 оборотах негоже, но и постоянно крутить до 3000 нет никакой необходимости, и не поощряется тем же подсказчиком и инструкцией. И расход при 60 кмч на пятой при равномерном движении около 4.0-4.5 л/100. При более высоких скоростях я такого в принципе не вижу, на зимней резине.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 2
 

Для продолжения дискуссии по данному вопросу надо взять ТТХ КПП и ГП (на МТ и АМТ они разные) и в Excel'е посчитать диапазоны оборотов/скорости для каждой передачи. Без этих данных диалог вести нецелесообразно.

Здесь все зависит от подхода и принципа вождения авто. Для БЕЗОПАСНОЙ езды двигатель надо всегда держать в оптимальных оборотах для возможности совершения маневров и минимизации рисков ДТП - быстрого сброса и набора скорости, резких рулений и т.д. и т.п.
При этом надо понимать, что БЕЗОПАСНЫЙ режим != ЭКОНОМИЧНОМУ режиму.