Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 2
 

Переключение производиться от момента нагрузки, при ускорении она просто должна перекинуться на пару передач ниже, а при отпускании педали опять вернется в прежнее положение.
Если вам так интересен этот вопрос, то попробуйте покататься со сканером и посмотреть отношение момента нагрузки от оборотов ДВС. надеюсь после этого все вопросы отпадут.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 2
 

Это все очевидно. Вопрос был в том, зачем при спокойной езде выкручивать двигатель наполовину диапазона оборотов.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 2
 

Но и тошнить на низах не стоит.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 2
 

Как раз беда в том, что робот непредсказуемо не хочет на вторую переключаться, пока не выкрутишь в 3000-3500 даже на ровной дороге. Это еще сильнее проявляется, когда я в горку уже у самого конца подъема стою, потом поехал, добрался до вершины и уже еду по ровной дороге, а робот не переключается, видимо задержка какая-то временная и он еще считает что я в горку еду и надо момент большой держать.
Научился бы кто коробочный софт править.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 2
 

Так ведь это АМТ тошнит 50 кмч на пятой. И в то же время на первой передаче при самом спокойном разгоне и никакой нагрузке зачем-то крутит свыше 3 тыс. оборотов, чтобы переключиться на вторую.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 2
 

потому что первая короткая и если ее не выкрутить до 3 тыщ, то при переключении упадешь в зону "чуть выше холостых", что негативно сказывается на спурте со светофора..

Добавлено через 1 минуту
если при старте жать газ нЭжно - то он переключится вверх на 2-2.1 тыще оборотов и вторая поедет с холостых

но судя по твоим откруткам до 3.-3.5 - газ ты жмешь такие глубже чем нЭжно, а значит ехать хочешь быстро

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 2
 

вот вот, только иногда, во всех остальных случаях достаточно в автоматическом режиме АМТ

Добавлено через 2 минуты
самая благоприятная частота работы двигателя - это работа его на + - на частоте максимального крутящего момента!
все что значительно ниже плохо, значительно выше тоже плохо

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 2
 

Это интенсивный разгон, чтобы быть в потоке. Я про спокойное движение без пробок, без светофоров, провинциальный город.

Парни, не надо выдержек с книжек, разговор про реальность. Я уверен, что поэтому АМТ лишь 15%, а 85% берут механику. И я пришел в салон, поездил на АМТ, увидел, что она живет сама по себе, а не для меня. Если вас посадить в машину с МТ, вы поедете также, как и я.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 2
 

ни за что!
пересяду только если совсем автоматических трансмиссий не будет)

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 2
 

тогда жми на газ еле-еле и он тебе в районе 2 тыщ будет переключаться на всех передачах...делов то


про книжки - эт не ко мне
я тебе про реальность как раз....я на АМТ с декабря 15-ого езжу.....любые нюансы работы связки 1.6+АМТ могу объяснить, если надобно)

Добавлено через 1 минуту
я периодически езжу на МТ
обычно переключаюсь в районе 3-3.5 тысяч на 1-2-3 передачах....дальше уже по обстоятельствам
другое дело что я газ не топчу, поэтому даже с этими оборотами у меня расход всегда невысокий.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 2
 

Обосновать этот тезис как-то можете? Ну, там, ссылки на литературу (только не на статьи молодых журналистов), может быть собственные знания. Будьте добры.
И что вы подразумеваете под "благоприятная" - благоприятная для чего? На этой частоте двигатель совершит наибольшее число оборотов до поломки ЦПГ?

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 2
 

добр не буду, потрудитесь поискать сами литературу, в инете достаточно информации, чтоб проверить, если на слово поверить не можете

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 2
 

тут как минимум два момента
первый - езда на оборотах полезнее т.к. давление масла оптимальное в этих режимах.....не даром всегда за вазовские движки ходит присказка "ездий от 2.5 тыщ и горя знать не будешь")))

второй - в диапазоне достаточного крутящего момента изменение скорости происходит быстрее, а значит и итоговый расход за поездку (при условии что после изменения той самой скорости мы едем равномерно на высокой передаче) - оптимальнее

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 2
 

Понятно, что холостые - не самый лучший режим. Но при чем здесь обороты максимального момента? У высокофорсированного малолитражного атмосферника это всегда около 4000. Что-то я сильно сомневаюсь, что на этих оборотах увеличившееся давление масла полностью компенсирует (а тем более, так скажем, перекомпенсирует) резко возросшие трение и ударные нагрузки. Между тем, на 2000 давление масла уже в несколько раз больше, чем на холостых, а нагрузка очень существенно меньше чем на 4000.
И это мы еще не берем повышающийся пропорциональный минимум квадрату оборотов износ всех участвующих подшипников и прочих помп.
Но мне не хватает прочных знаний в этих разделах физики, чтобы экспертно судить об оптимальном соотношении давления масла и нагрузки, а также о том, когда такое соотношение наступает (даже опять-таки без учета износа подшипников).
Да-да, помню тот спор с переходом на личности :)))
Ну нет, вот здесь я по-прежнему готов с карандашом, бумагой, цифрами и графиками доказывать, что плавный разгон оптимальнее по топливной экономичности интенсивного. И да, итоговой за поездку экономичности, я это отнюдь не упускаю из вида :)

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 2
 

ВСХ ДВС ВАЗ-21179 и ВАЗ-21129