Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

Что-то не стыкуется с логикой.
Может на 2,75 риски?

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

Вот именно, что оборотов и да руль свыше 50 км в час подклинивает!

Добавлено через 6 минут
Пока ЭУР работает максимально до скорости 40-50 км в час, в ноль возвращался, на скорости свыше как повернешь так и стоял. Я даже в поворотах мог за руль не держаться, он не двигался.

Добавлено через 5 минут
Сейчас все чётко, ноль чувствуется, сдвинуть руль на скорости требуется усилие. Обратно в ноль возвращается.

Добавлено через 2 минуты
Есть задумка ещё и передний развал сделать отрицательным, был опыт, но не могу найти качественные развальные болты с эксцентриком .

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

2,75 оборота я понимаю. А что такое "риски"?

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

Разметка на регулировочной гайке.

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

Прямо в ноль возвращается на высоких скоростях?
Вряд ли, ватная там нулевая зона

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

Понял, спасибо. Ни разу туда не залазил, так что не в курсе.

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

Согласен, не идеально. Когда мне перебирали амортизаторы, завалили передние ступицы максимально в отрицательное значение ( насколько позволили отверстия в кулаках). На стенде показало - 0,43 и - 0,39. Именно по этому хочу завалить до - 1,5. Даже с этими значениями ноль намного отчетливее, чем у супруги со стоком.

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

Вы решили довести рулежку Весты до идеала:)
А что там на вестоспорте с этим? Может, какие то решения взять оттуда.

Ну а все равно, нечеткий ноль по идее может остаться, здесь и настройки самого усилителя имеют значение

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

снизить бы его производительность...

Re: Курсовая устойчивость на трассе
 

Она снижается с ростом скорости.
На Сиде, насколько помнится, электронный возврат в ноль, помимо подвески. По этому у него ноль в сравнении чёткий пречеткий.