Сообщение от Сергей 74 (Сообщение 194763)

уту[/color][/size]

НО здесь писали что у кого-то ролик умер не подав и звука?!

Сообщение от sergey-78 (Сообщение 194769)

Звука не было и человек не услышал - разные вещи. Подшипники качения без звука не умирают.

Сообщение от Клюв (Сообщение 194760)

Во-первых, это изменение не настолько мало, чтобы быть малым пренебрежимо. Во-вторых, на эквивалентную нагрузку и, как прямое следствие, на ресурс подшипника влияет уйма факторов, среди которых: переменная вращающаяся нагрузка из-за дисбаланса валов, температурный режим, трение скольжение в сепараторе. Все перечисленные факторы зависят от скорости вращения.
Естественно, выбор подшипника осуществляется в соответствии с максимально неблагоприятными (из допустимых) условиями эксплуатации, и при отсутствии брака тому же опорному подшипнику будет все равно - тысяча оборотов в минуту или пять тысяч, регламент замены он отходит и в том, и в другом случае. Но в случае отклонений, даже допустимая вероятность которых стандартно составляет 10% (какая у применяемых опорных подшипников - не знаю, но вряд ли меньше 5%), при спокойной езде про них скорее всего не узнаешь, а при стиле "всегда тапка в пол" почти наверняка получишь отказ задолго до срока.

Сообщение от Walery (Сообщение 194745)

У Логана вообще жестко, к 60 т.км надо менять, иначе в следующие 10 т.км точно порвет. Поэтому, или приятель не первый владелец. Или менял, но забыл :smile-big:.

Сообщение от Сергей 74 (Сообщение 194763)

Там движок, ролики и т.п. как на Весте?

Сообщение от Star (Сообщение 194777)

Он первый владелец и не без памяти.

Сообщение от Walery (Сообщение 194781)

Это из разряда: у брата, свата, и т.п. Только они знают, как на самом деле, но не всегда говорят.

Сообщение от Сергей 74 (Сообщение 194774)

Какой хоть там звук-то должен быть?

Сообщение от Star (Сообщение 194782)

Ну да, если сказать, что на служебной нексии ремень порвался на 200+ тыс. км., то никто не поверит, около 8 лет было машине.

Сообщение от sergey-78 (Сообщение 194783)

Свист, скрежет, и.т.д. Если услышали посторонний звук, есть повод насторожиться.

Сообщение от rvs63 (Сообщение 194799)

Флаг в руки.

Какие форсунки и на чём тебя учили мыть в 1978г. Первая впрысковая десятка появилась в 1995г. Да и теория с практикой очень часто не согласуется.

Сообщение от Walery (Сообщение 194775)

Да просто в формуле расчета небольшое изменение скорости шарика или ролика с заданной массой шарика или ролика на данном радиусе мало изменяет результат. Формула расчета центростремительного ускорения.
А вот колебания момента в приводе ГРМ с ростом оборотов как раз меньше, а значит и износ от этого фактора меньше. Температура не только от оборотов там зависит.

Сообщение от Клюв (Сообщение 194814)

Какое еще небольшое? Разговор о кратных изменениях. Сила же в данном случае пропорциональна квадрату скорости. Пренебрегать этим при расчетах нельзя.

Сообщение от Клюв (Сообщение 194814)

Что же касается пульсаций момента, то речь была не о них, а о переменной нагрузке из-за различного дисбаланса. Это совершенно разные вещи. Энергия колебаний (вибрации) здесь пропорциональна еще более высокой степени скорости. Какой именно - сказать заранее невозможно.

Сообщение от Клюв (Сообщение 194814)

Если же брать сферический (речь не о конструкции) подшипник в вакууме, с абсолютно твердыми шариками и обоймами, без трения пары шарик-сепаратор и т.д., то даже в этом случае будет наблюдаться завимость (и в этом случае линейная) ресурса в единицах времени от оборотов.

Сообщение от Walery (Сообщение 194734)

Радиус движения шариков или роликов очень мал, изменение центробежных сил невелико. Значит износ будет близок к линейной зависимости от оборотов двигателя.

Сообщение от Клюв (Сообщение 194672)

Уже где-то упоминал, но еще раз позволю себе обратить внимание собравшихся на то, что ресурс любого подшипника решающим образом зависит от оборотов, и зависимость эта - далеко не линейная.

Сообщение от rvs63 (Сообщение 194799)

Первая впрысковая десятка появилась в 1995г. Да и теория с практикой очень часто не согласуется.