Re: Проблемы АМТ
 

Вчера был у ОД, сцепление у меня уже меняное по гарантии. Номер ошибки не сказали, но её скинули что-то помухлевали и сказали поездить в ручном режиме, эта ошибка заводу известна т.к. на неё есть описание её устранения. Возможно она вылезла из-за того что, когда я трогался в режиме А с места в снегу обороты поднимались почти то 5000, а на вторую робот не переключился и я переходил в режим М и сам перекоючал, а потом сразу в А. По второй проблеме, в колесам идут два шланга один потолще другой по тоньше, вот те которые потоньше вылезли из своих мест крепления и при повороте руля колесо за них задевало и получался звук как-будто что-то терлось. Нашли когда машину подняли на подъёмник и ВКЛ передачу имитировали езду, это я сам только это заметил. Шланги установили на места, пока тишина. Шестеренка тоже сегодня не загорелась, хотя до работы ехал в жёсткой пробке 10 км на первой и второй скорости не более.

Re: Проблемы АМТ
 

О каких шлангах речь? Уж не о тормозных ли?

Re: Проблемы АМТ
 

Один из низ тормозной второй хз не разбирался.

Re: Проблемы АМТ
 

второй вообще провод на датчик АВС....

Re: Проблемы АМТ
 

Это не провод, а тоненький шланг, возможно так и есть идёт на АБС, но это суть проблемы не меняет.

Re: Проблемы АМТ
 

На датчик АБС идет провод, а не шланг. Я так понял, что провод датчика АБС цеплял за колесо? В принципе, это не так страшно, как если бы тормозные шланги цепляли. Выдохнул...

Re: Проблемы АМТ
 

Но звуки были неприятными. Да и если провод АБС цеплялся тоже ничего хорошего. Не понятна как они выскочили из мест креплений. Буду ездить смотреть.

Re: Проблемы АМТ
 

ездил у меня друг на приоре с роботом. на родном сцеплении. гарантия кончилась, пробег тысяч 80. ну ездил радовался. вроде и не тупит особо (привык) и сцепу не надо постоянно менять, как на весте. объяснялось ему меньшим весом. суть в чем. на днях перестал включаться задний ход. поехал на станцию. там ошибки пробуксовка сцепления и актуатор. ну все репы почесали, решили что сцепа мрет так. хотя пробукосвку он не замечал и вперед машина ехала адекватно. купил сцепу. взял усиленную. заменили. по виду на старой можно было еще тысяч 50 катать. заводят-не заводится. сняли коробку. решили что дело в каком-то датчике. но датчиков нигде нет, чтоб подкинуть для проверки. собрали консилиум, пригласили инженера с вазовской сто. весь день думали. вердикт на сегодня-замена актуатора. типа в нем сдох моторчик, в этом моторчике датчик положения. отдельно не существует и не меняются. и якобы авто думает, что включена передача и заводить не дает. вот такие пироги

Re: Проблемы АМТ
 

Объясните, плз:

В мануале сказано:
Выключать зажигание можно в любом положении селектора.
Контроллер АМТ обесточивает актуаторы после завершения
всех действий по истечении 60 секунд, за это время он за-
поминает последнюю актуальную информацию по положе-
нию акуаторов и включает (замыкает) сцепление.

Т.е. можно оставить в N и сцепление замкнется.

Но дальше в мануале сказано:
В положении N при выключенном зажигании автомобиль мо-
жет катиться и его можно буксировать, в других положени-
ях селектора автомобиль останется на выбранном режиме
(R – на задней передаче, А и М – на первой передаче) и сце-
пление замкнуто

Так, все-таки, в N сцепление будет замкнуто или нет?

Re: Проблемы АМТ
 

Нет