Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 9
 

По скрину диагностики - отключена долговременная коррекция длительности впрыска.
Возможно не только на холостом ходу.
Возможная причина - раскачка состава смеси алгоримом коррекции. Чтоб не заморачиваться разбором причин и тщательной настройкой параметров алгоритма, обрубили.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 9
 

отрицательные последствия есть у этого? Так то плохо наверное, по мультипликативной составляющей можно было проблемы с давлением топлива отслеживать...

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 9
 

На ровной педали разницы нет, коррекция справляется.
При игре педалью запросто можете попадать в краткое пробеднение смеси и затуп.
Краткого излишнего обогащения за рулем не заметить, излишне пованивать в эти моменты будет.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 9
 

Спасибо, еще вопрос такой, кто то уменьшал обороты холостого хода себе в прошивке? Я вот попросил уменьшить обороты до 800/900 (обычные/с кондиционером), с завода были 840/950. Так вот мне ОЧЕНЬ понравилось, двигатель работает тише, вибрации на руле стало меньше, почти как с выключенным двигателем теперь, рекомендую всем однозначно. Но вот вопрос, а что если еще снизить, где тот предел, может к примеру на 780/870 еще лучше будет? По крайней мере в режиме кондиционера точно чувствуется, что еще запас есть. Может кто-то тестировал и опускался еще ниже?

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 9
 

На 1.8 примерно так и есть.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 9
 

Смотреть в диагностике абсолютное давление во впускном коллекторе.
Чем ниже обороты, тем выше абсолютное давление.
При давлении 45кРа и выше обороты холостого хода невозможно удерживать фиксированным приоткрытием дросселя.
Система стабилизации активно вмешивается игрой углом опережения зажигания и дерганием дросселя. В итоге авто знобит.
30-40 кРа - приемлемое значение.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 9
 

да, но там 1.8 с фазиком, а тут старый древний 1.6, вот интересует кто именно на 1.6 игрался, но похоже нет таких. В общем я открыл, что 800/900 однозначно лучше стока, но очень интересно как там ниже).

Добавлено через 2 минуты
давление не изменилось абсолютно со снижением оборотов у меня, как было в районе 37-38 так и осталось. Но я снизил немного совсем, на 40 в обычном режиме и на 50 с кондиционером.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 9
 

Ответы народа не будут показательны. Важно, как вибрации двигателя пролезают на кузов.
И запросто на определенных оборотах вибрацию может пролезать на резонансе подушек подвески двигателя. В итоге может помогать как снижение, так и увеличение оборотов для ухода от вибрации.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 9
 

да, подушки несомненно важны, к примеру на усиленных часто появляется вибрация, поэтому интересует именно на стоке до скольки можно опуститься. У меня сток опоры, на них однозначно можно опускать до 800/900, возможно и ниже, вот бы кто протестил :male-fighter1:

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 9
 

Расход горючки изменился?