Re: LADA Vesta vs Skoda Rapid - 2
 

Что-то всё какие-то шулушайки обсуждаете... Веста - вот нормальный аппарат!

Re: LADA Vesta vs Skoda Rapid - 2
 

Меня пока шкодополоваг привлекает расходом ГСМ в остальном эргономика согласен лучше у вага, если сделают расход на св кросс такой же, то махну опять на новый св кросс все нюансы и проблемы уже знакомы для меня и обслуживание с эксплуатацией стоят дешевле.

Добавлено через 1 минуту
Ну функцию от точки А в точку Б Веста выполняет пока без проблем, если бы ещё поставили муфту халдекс ей бы цены не было

Re: LADA Vesta vs Skoda Rapid - 2
 

Действительно. Чем больше читаю про иномарки, по каким-то критериям сопоставимые с вестой, тем больше склоняюсь к тому, что я сделал правильный выбор, купив весту св кросс.:beauty:

Re: LADA Vesta vs Skoda Rapid - 2
 

Владельцы её конкурентов обычно тоже не тужат. Хорошо, когда есть выбор )
Дорого. Под полный привод надо другие коробки и другой кузов. Изначально предусматривающие кардан и многорычажку. Другой движок, чтобы тянуть увеличившийся вес, другие тормоза, чтобы его останавливать.
Автоваз данный комплекс мер и упражнений будет делать в грядущей ниве-3.

А в целом у альянса - всё это уже давно продаётся на рынке. Дустер, каптюр, аркана.
И все они проигрывают по продажам крете, т.к. у неё есть нормальный автомат, а у альянса нет.

Добавлено через 1 час 1 минуту
Ну и в нижний сегмент кроссоверов уж очень активно щемятся китайцы.
Ладно там всякий попсовый новодел навроде кулреев, но есть модели, которые репутацию себе уже более-менее заработали.

Ховер. Теперь под шильдиком хавал и собирается уже не через мутные конторы-прокладки, а непосредственно на принадлежащем китайцам заводе, который который они с нуля построили в РФ.

1.1 млн. Не так, чтоб прям сильно далеко от топового св-кросса на палке.

Что за эти деньги?
а) 2 литра турбо от мицубиси. Старые, чугунные, из 90х, как на лансерах эволюшн, только вписанные в налоговые 150 сил. Со всеми старыми стереотипами на борту. Турбояма, турботаймер - наше всё. Тем не менее, двухтонную машину везут очень неплохо. Потенциал чип-тюнинга имеется, у машины еще и задний привод основной.
Причем это всё не пиратская копия, оно лицензировано, под капотом три ромба.

б) Рама. Честный полный привод с раздаткой и понижайками + механика шестиступка. Большой кузов и багажник.

в) Климат, круиз, ESP, кожаный мультируль, балалайка 8", парктроники, дисковые тормоза по кругу - уже в базе.

г) По кузову китайцы обещают оцинковку, вопрос конечно спорный, но именно хавалы в гниении замечены не были.
https://av.by/news/index.php?event=View&news_id=45588

д) По эксплуатации - машина старая и про неё все известно.

Re: LADA Vesta vs Skoda Rapid - 2
 

не было ничего дергающего ни у меня до теста, ни поло, ни веста сейчас (но то пробег пока мал судя по форуму).
вообще весте со своей механикой до поло как до луны и мне очень жаль но из песни слов не выкинешь
не взял я поло по другим причинам :)

Китайцы для меня профукали свой шанс сделать свое популярным на рынке. В отличие от корейцев которые терпеливо и немало лет начиная с самого лоукоста "представляли себя" китайцы со свои "пришел-ушел" не представляют никакого интереса. Какое бы они не ставили хорошее железа они для меня "зеро"

Re: LADA Vesta vs Skoda Rapid - 2
 

Как бывший владелец Ховера Н3 могу сказать, что это не дорогой, но достаточно качественный продукт, хоть и собран он в Гжельском Электроизоляторе. За без малого 6 лет владения ни разу не повёл, не сломался. Правда, по прямому назначению (лазанье по говнам) я его использовал очень редко и специально в таких мероприятиях не участвовал.
Не знаю, почему ты вспомнил про Ховер (Haval), ведь это очень специфичная машина. В первую очередь из-за рамы, во вторую из-за системы ПП. Ну а двигатель хоть и с тремя ромбами, но китайцы внесли в его конструкцию существенные изменения, от чего он лучше не стал - пробой прокладки в следствие перегрева ГБЦ это его основная и очень распространённая проблема. Правда, я с ней не столкнулся за 80 тыс.км пробега.
Что касается честного ПП - то это тоже большая проблема для некоторых ездюков, которые не понимают что такое part-time. Отсюда и печальные последствия его использования: растягивается цепь привода РК, машину ставят "на уши", потому что машина с таким типом ПП очень плохо управляется и использовать его нужно только в сложных условиях и с головой, если она есть.
Вывод такой: Ховер - машина не для всех. И сравнивать её нужно с такими же рамными полнопоиводными машинами.
ЗЫ. Внешность вновь запущенного в производство Н5 отличается от внешности китайского Н5 - вот там он красавчик
https://yandex.ru/images/touch/searc...&source=tabbar

Re: LADA Vesta vs Skoda Rapid - 2
 

Рад за вас, но жопомер разный. Меня бесила классическая АКПП своими плавными переключениями, потому что они были. Сейчас хочется попробовать вариатор, но парни пишут про заминку с места, заминка при переходе на вторую передачу около 60 км/ч и спорное наличие имитации фиксированных передач. Думаю, стоит ли, и не будет ли снова бесить :smile-big:
Сейчас в попытке выбрать не совсем убитый б/у кроссовер неизбежно натыкаешься на новых корейцев, которые заняли рынок от 1 млн.руб. до 1,5 млн. Где такое перебивающее предложение от китайцев? Нету! Так что, идут они лесом.

Re: LADA Vesta vs Skoda Rapid - 2
 

Щас, 1.2млн Н3 и это монопривод. 4х4 Н3 от 1.32млн и в Н3 ЕСП вообще нет. Зачем это вообще брать если есть Патриот с ЕСП и отличным автоматом, блоком дифа и предпусковиком за те же бапки! И ЕСП довольно продвинут, его можно отключить чтоб мотор не душило, но оставить TSC для имитации блокировок.

Рама нужна если по грязи лазить, лебедку повесить. А так она зло, высокий ЦТ, лишний вес, высокий пол - в Ховере посадка как на полу.

Ага, уже в базе от 1.42млн. )) И АКПП не предусмотрено, это моветон в 2020.

Re: LADA Vesta vs Skoda Rapid - 2
 

Ты вообще о чём? О каком Н3 ты говоришь? И где ты встречал комплектацию с моноприводом?
Что есть, то есть - рамная конструкция. Тем не менее, посадка удобная, преодоление 1200 км с остановками для дозаправки не проблема.

Re: LADA Vesta vs Skoda Rapid - 2
 

Есть тоскующие по полному приводу на св-кроссе.
Есть варианты =)
Само собой. Современный полный привод с муфтой - подключается мозгами авто тоже только в сложных условиях.
В остальном на повседневе авто катается на моноприводе.

Только с честным ПП - буксовать можно при надобности сколько угодно и для говен он тоже куда больше подойдет. А модные нынче роботы-вариаторы с муфтами - врядли.
Без понятия, откуда ты берешь данные по H3, который не выпускается.

Я отсюда: https://haval.ru/models/haval-h5/#prices
Можешь заглянуть и пересмотреть свои взгляды =)

Добавлено через 12 минут
К любой автоматической трансмиссии нужна некоторая привычка. Которая когда приходит - всё становится нормально. Народ на вестах с роботами ездит и многие довольны.
Покажи мне у корейцев честный полный привод и вместимость ховера.
От 1 до 1.5 млн рублей.
Конструктор для больших мальчиков. С их качеством сборки, коррозионной устойчивостью и расходом - машина только для понимающих. На повседнев такое брать - не, совсем не то.