Лада Веста Клуб - ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг

Лада Веста Клуб (http://lada-vesta.net/index.php)

- Двигатель Лада Веста и его системы (http://lada-vesta.net/forumdisplay.php?f=14)

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг

Цитата:

существенного влияния на ХХ УОЗ не оказывает

как раз-то УОЗ и управляет ХХ...

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг

Цитата:

Потому, что существенного влияния на ХХ УОЗ не оказывает.

Чтобы развеять свои сомнения насчет УОЗ на ХХ, найдите карбюраторный авто и покрутите трамблер. Сразу отпадут все сомнения.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг

Цитата:

Сообщение от Ladavod (Сообщение 118338)

Нет, не попадалась. Руки, ноги, голова на месте. Наверно из-за этого.

ты каждый раз когда новый авто берёшь проводишь полную диагностику? да кто тебе даст там лазить. купил выехал из салона и никаму ты нах ненужен. а на гарантии говорят рывки и дёргания это "конструктивная особенность". и причём тут руки ноги голова, чюшь говоришь.

Добавлено через 2 минуты

Цитата:

Сообщение от katran (Сообщение 118417)

во совершенно верно.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг

Мне кажется, что в момент увеличения УОЗ надо обратить на показания времени открытия фарсунок и % открытия ДЗ. Если они изменяются в сторону уменьшения, то и увеличения оборотов не произойдёт.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг

Цитата:

Сообщение от katran (Сообщение 118417)

Ну да, система питания карбовых авто и Весты это же близнецы-братья.
Возьми лучше на Весте на ХХ сдёрни разъём с ДД и увидишь, что изменения
оборотов ХХ практически не произойдёт. Ошибку сотрёшь, сбросив массу на минуту.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг

Цитата:

Сообщение от rvs63 (Сообщение 118451)

сдёрни разъём с ДД и увидишь, что изменения
оборотов ХХ практически не произойдёт

А должно? ))) Настоятельно советую вам погуглить про моментную модель в современных ЭБУ и способах регулирования момента, что такое эффективность по УОЗ, по дросселю, по смеси.

Добавлено через 9 минут
Например, вот что пишет разработчик софта онлайников-январей:

Решив, сколько момента должно оказаться на валу, система выбирает так называемый “путь” – к примеру быстрый путь предполагает для уменьшения или увеличения момента управление углом зажигания. Чуть более медленный, отключение одной из форсунок. Еще более медленные пути — управление с помощью изменения расхода воздуха через дроссель или изменения давления наддува. На автомобиле может быть установлено множество разных устройств и все они могут, так или иначе, подавать в координатор моменты в виде ограничений сверху (акпп-asr), cнизу (msr), либо целей (круиз контроль например)…

Что такое, например, холостой ход? Это состояние двигателя, в котором момент механических потерь (на целевых оборотах ХХ) = индикаторному моменту двигателя(опять же на целевых оборотах ХХ). На валу двигателя при этом момент = 0. т.е. эффективный момент двигателя =0. Исходя из этого регулятор ХХ может описываться в чисто моментных терминах. Примем за целевой момент (уставку) момент, возвращаемый модулем вычисления механических потерь. За фактический – индикаторную часть момента двигателя возвращаемую моделью. Числовое различие в них и будет соответственно ошибкой нашего регулятора. Регулирующее воздействие мы подаем в координатор добавляя его к нашей уставке индикаторной части момента. Адаптацией мы можем убирать невязку в стабильном состоянии по оборотам. (адаптивная часть нам нужна поскольку механические потери и индикаторный момент мы вычисляем немножко неточно). Регулятор построенный на этом принципе очень неплох – дело в том, что он по природе своей является линейным, если вся наша математика момента корректна и он будет обладать хорошей устойчивостью, даже в случае очень простой реализации

https://www.drive2.ru/b/466174514431001350/

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг

Цитата:

Возьми лучше на Весте на ХХ сдёрни разъём с ДД и увидишь, что изменения

А какая связь датчика детонации и холостого хода? На холстом ходу ДД практически ничего не корректирует, хоть снимай его, хоть ставь. И правильно, кроме ошибки ничего не увидите.

Добавлено через 1 минуту
Да и сбросом массы ошибку на этом контролере не сотрешь.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг

Цитата:

Начнем с того, что для поддержания ХХ используется моментная модель, в которой для регулирования момента двигателя используется управление дросселем, составом смеси и УОЗ. Для быстрых регулировок подходит только УОЗ, в сети много материалов, погуглите. Можете посмотреть в диагностике параметр УОЗ на ХХ, увидите как быстро он скачет, а дроссель практически не двигается.

Вот тут все на 100% верно сказано, даже почти и добавить нечего, поверте моему многолетниму опыту.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг

Про снятие разъема с датчика детонации на Вазочских 16 клапанниках лихо сказано! Хотел бы посмотреть на хозю Весты, который лезет снимать разъем ДД, особенно на прогретом моторе! При чем тут репрог эбу, вообще не понятно. Подергушки на малых нагрузках и скоростях победили, за сущие копеечки могу оказать помощь форумчанам Ростовской области. И да, я могу покрутить Вашу прошивку, даже могу дать Вам покрутить свою прошивку, будет веселуха правда!

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг

Подозреваю человек все же имел ввиду провод с дроссельной заслонки, но это не точно :D