Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

Ну вот не надо экспертных заключений. )))

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

Это факты.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

Хорошо.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

Из чего выбирать-то? Это первый массовый двигатель от Лада с таким моментом. Сцепление от 1.6 для него слабовато, а никаких ино-аналогов с таким моментом просто не существует хотя бы из-за профиля ступицы и количества зубцов. У нас 20 зубьевс отечественной КПП. Так мыслю. Все, что можно было применить от других авто, они и так применили: половину кузовной электроники, тормозные механизмы (частично), ЭУР, задняя балка (частично). Какие-то узлы брали от других авто и минимально адаптировали для Весты.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

Это всё лирика на уровне наших размышлений.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

Где-то в мае отписывался о замене сцепления на krafttech. Для тех кто помнит. Ставил выжимной Вологда всё остальное было крафтеч. Со временем довольно сильно стало дёргать сцепление при трогании, это не считая того что при резком старте была сильная вибрация. Проехал я 10.000 км и случилась беда развалился пополам сателлит в дифференциале и разбил Картер сцепления. Нашёл новую почти коробку в Тольятти съездил за ней и заодно Решил поменять диск на сакс всё-таки оставив корзину krafttech и выжимной Вологду на месте потому что никаких видимых проблем с ними не наблюдалось. Шайбы на этот раз не поставил, возможно зря Потому что первый день наблюдались существенные проскальзывания сцепления. К вечеру всё наладилось теперь не проскальзывает. Почти. Переключалось всё нормально и ехало всё нормально, Пока я не решил сделать адаптацию����������� ��. После адаптации периодически в пробках начали выходить ошибки 0901, возможно связанные с отсутствием шайб, и разок вышла 0811, как раз проскальзывание сцепления. Буду надеяться что со временем по мере износа сцепления всё придёт в норму когда диск станет тоньше Как родной. Дополнительная информация, если кто-то не знает, вал приводов на двигателях 1.8 ставят толще, соответственно гранаты имеют внутри большее количество шлицов, 22 против 21 у 1.6, и продаже такие гранаты найти невозможно. Я про внешние гранаты внутренние не считал шлицы. Так что владельцы 1.8, Будьте морально готовы полностью менять привод полностью либо на 1.6 либо на 1.8, уж с разбора или новый как повезёт. В любом случае в том году менял чехлы на гранатах, и физически не смог никакими усилиями снять внешние гранаты с вала. Погнул съёмник удары молотком сильные тоже ни к чему не привели. Но чехол можно менять сняв внутреннюю гранату с той стороны. Если конечно гранаты ещё жива. А лучше всё же видимо ставить полностью привода от 1.6 гранат от них завались

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

На каком общем пробеге это произошло?

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

Это это что? Чехлы наружных гранат проходили больше 3 лет и около 250.000 пробега. Чехлы у меня стоят похожее на пластиковые, жёсткие, подходят такие же как на Гранта автомат стоят. Такой чехол стоит в магазине 500руб не меньше. Гранаты способны ходить гораздо больше при своевременной замене чехла лучше делать это заранее. Внутренние гранаты вроде бы рабочие, если кто-то будет разбирать их для замены чехла с внутренней стороны, имейте в виду, что смазка в этих внутренних гранатах жидкая, при снятии чехла держите их как стакан чтобы не вытекла. Сателлит дифференциала развалился на пробеге 357000 до этого коробку вообще не ремонтировал не считая замену Сальников полуосей год назад. Сейчас нужно заменить дифференциал и Картер сцепления и я думаю что будет работоспособна далее. Но мой случай не показательный говорят у многих коробки передач могут и около сотни тысяч км только ходить появляются какие-то проблемы не знаю

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

Многие владельцы АМТ 2.0+ должны знать, что ползучий режим не работает при включенном индикаторе ручника, либо открытой двери, как минимум водителя.
Провел тут эксперимент в очень вяло текущей пробке, когда минимальной скорости на ХХ много, приходится постоянно притормаживать, что в случае с АМТ является одним из самых тяжёлых режимов видимо.
В общем клацнул ручник на первое положение и начал плестись в пробке. Очень даже удобно оказалось.
Чуть нажимаем газ, сцепление сомкнулось и авто поехало/ускорилось. Отпускаем газ и машина катится в режиме торможения двигателем, пока скорость не снизится ниже скорости на ХХ, после чего сцепление размыкается, и машина катится накатом до полной остановки.
Разгон и движение с переключением на повышенные передачи никак не меняется, разница только в самом тошнотном режиме.
Единственное, что панель приборов пищит каждый раз после полной остановки и начале движения. Зато не было ощущения, что за 40 минут пробки в 30+ градусов робот начинает зажариваться и сходить с ума.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 4
 

В адовых пробках поступаю так же. Роботу в разы легче. Зуммер пищит, но лучше меньшее из зол.