Re: Веста полный привод, турбо двиг а также дизель дизель.
Вы путаете технологии с разработками, а это разные вещи. Рено с ниссаном поделилось технологиями и влило свою прибыль в их развитие.
|
Re: Веста полный привод, турбо двиг а также дизель дизель.
Цитата:
Про бабло - тут верно, рено в своё время помогли в основном баблом. Ниссану, который был на грани банкротства. Инвестиции окупились с лихвой. По технологиям - у рено своего разве что старые чугунные движки, такие же старые отвратные автоматы, и фирменная эргономика. Какие технологии, когда у рено никогда не было ни премиума, ни спорт-каров? А лишь линейка сплошь утилитарных повозок без претензий. Всё что более-менее современное в альянсе щас - японское. |
Re: Веста полный привод, турбо двиг а также дизель дизель.
Цитата:
Переработали с реновскими комплектующими. Ну, Х на боках нарисовали. Вот и Веста. |
Re: Веста полный привод, турбо двиг а также дизель дизель.
Цитата:
К чему тут упоминания о том, что автоваз теряет конструкторскую школу - я хз. Можно подумать, она раньше была чем-то большим, чем с помощью итальянцев допилить старый фиат до местных реалий и штамповать его 40 с лишним лет с разными фарами. Восьмёрку тоже делали вместе с Порше. Весту делают вместе с Рено. Своя развитая независимая конструкторская школа - это когда ты задаёшь тренды в своём сегменте рынка, или открываешь новые сегменты. А не пытаешься играть по чужим правилам в роли вечно догоняющего. Соответственно, чего у автоваза не было никогда, о том и не стоит сожалеть. Одно только достижение за всё время - нива. Вот она для своего времени была действительно новаторской и стала по сути прообразом всего нынешнего поголовья кроссоверов. И до сих пор в Европе среди моделей автоваза она лидер по продажам, несмотря на возраст. Щас, когда у автоваза есть доступ к технологической базе рено-ниссана - стало намного лучше, т.к. заводу уже не надо самостоятельно допиливать каждую мелочь, а можно опираться на готовые проработанные решения. Соответственно и дела у них идут вверх, со временем может и вырастут во что-то большее, чем бороться с самыми дешевыми предложениями конкурентов. |
Re: Веста полный привод, турбо двиг а также дизель дизель.
Цитата:
|
Re: Веста полный привод, турбо двиг а также дизель дизель.
Цитата:
К 1998 году рено после смены собственников и руководства едва перевалило за 2 млн общемировых продаж. Менее чем через 20 лет созданный ими альянс перевалил уже за 10 млн, встав в один ряд с вагом и тоётой. По пути вытащив из задницы ниссан, дачию, автоваз. Сейчас вот мицубиси вытаскивают. А то что инженеры утыкаются в руководство - так одно дело напилить прототипов, другое дело - просчитать перспективы и затраты на доведение до ума и запуск этого в серию. С целью заработать денег в итоге. |
Re: Веста полный привод, турбо двиг а также дизель дизель.
Цитата:
|
Re: Веста полный привод, турбо двиг а также дизель дизель.
Цитата:
Навскидку: воздушные фильтры ДВС и салона, дико скомпонованный впуск на Весте (понятно, что КалиноГранта тут тоже ни разу не предел мечтаний), непонятно зачем реновский РБ, стойки стаба, опять реновские тормоза (разве что, для упрощения внедрения реновской же ЕСП нужны, но и то сомнительно). Всё перечисленное либо менее эффективно, чем ВАЗовское, либо дороже, либо менее надежно. Добавлено через 14 минут Цитата:
Цитата:
|
Re: Веста полный привод, турбо двиг а также дизель дизель.
Аха-ха - "морковкиного заговения"...
|
Re: Веста полный привод, турбо двиг а также дизель дизель.
Цитата:
Что касается воздушного фильтра - на весте не нужна отвёртка, чтобы его поменять. И короб там съедает меньше подкапотного пространства. Цитата:
https://a.radikal.ru/a23/2001/9d/95ad928228c6.jpg Цитата:
Цитата:
По тормозам всё сделали правильно, веста тормозит лучше гранты. Диски бы побольше ставили с завода (вариант 280 мм у них есть) - было бы вообще ок. Цитата:
Руководство заинтересовано в снижении рисков и как можно большей унификации для снижения себестоимости. Ключевая фраза: B0 — платформа суперэффективная, разномастные Логаны делаются во многих странах, поставки компонентов для них централизованы. А речь идет о миллионах штук! Никакие исконно вазовские автомобили не могут даже близко тягаться с такой махиной по зарабатыванию денег. Даже если Калина и Веста останутся рентабельными, B0 все равно будет выгоднее. Именно поэтому концерны в мире объединяются и сознательно снижают количество платформ. Потому что буйство фантазии инженеров в виде кучи разных несовместимых между собой моделей - это неэффективно экономически. Наработки по весте в итоге просто станут частью очередной версии B0. Также как предыдущие наработки автоваза скомпоновались в весту. |
Текущее время: 05:27. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.8
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot