Re: Электромобиль лада Веста
 

Ecvi, это фантастика, сынок. )

Re: Электромобиль лада Веста
 

Резонансный трансформатор — трансформатор, в котором минимум две обмотки, каждая из которых включена в колебательный контур с близкими или равными резонансными частотами. Классическим высокочастотным резонансным трансформатором является трансформатор Тесла. Резонансные трансформаторы применяются в радиоэлектронике (обычно как части антенных устройств) и в силовой электротехнике.

Re: Электромобиль лада Веста
 

Изначально в этой истории на электромобиле Теслы стоял просто приёмник электромагнитных волн Земли.

Re: Электромобиль лада Веста
 

Лично я поддержу сторонников лектромобилей/гибридов.

Обычные автомобили очень нерационально потребляют нефтересурсы:
- двигатель редко работает в оптимальных режимах, в следствии чего перерасход топлива;
- требует прогрева двигателя в отрицательные температуры, для выхода в рабочий режим;
- из-за требований к выхлопам, в автомобиль ставят катализаторы с высоким содержанием РЗМ;
- кроме топлива, двигатель и трансмиссия регулярно потребляют смазочные материалы;
- большое количество расходников в виде свечей, топливных/масляных фильтров, аккумуляторов, разных ремней и цепей.

Электромобиль всех этих недостатков лишен.
Да, у него есть свои жесткие минусы:
- малая емкость батареек, по сравнению с топливом;
- проседание емкости в морозы;
- высокая стоимость хранения энергии. Грубо говоря батарейка на 1 квт/ч ~ 1 килобакс.

В случае устранения этих минусов - электромобили станут весьма востребованны.

Re: Электромобиль лада Веста
 

А, кто же это не знает? Все это знают и понимают. Вести речь об электромобилях можно, когда появятся батареи с ёмкостью, позволяющей проехать без подзарядки не менее 500км., зарядить которые можно в течении 10 мин., и будет решён вопрос с сохранением заряда батареи при сильно отрицательных температурах. Всё, что существует и выпускается в наши дни (я имею ввиду электромобили) не выдерживают ни какой критики.

Re: Электромобиль лада Веста
 

Ждем 2020, Илон обещал что к тому времени автомобили Тесла смогут на батарейках при полном заряде проехать 1200км.
Но опять таки - вопрос цены.

Re: Электромобиль лада Веста
 

Один лысый мужик, помнится, обещал, что в 1980 году мы будем жить при коммунизме....

Re: Электромобиль лада Веста
 

Литий-кислородные аккумуляторы теоретически являются оптимальным решением для электромобилей из-за плотности хранимой энергии — она в 10 раз больше чем литий-ионных батареях. Подобная плотностью выводит литий-ионные батареи в один ряд с бензиновыми двигателями. Инженеры всего мира активно занимаются разработкой подобных аккумуляторов. Ученые Университета Кембриджа продемонстрировали прототип батареи, которая максимально приближена к идеалу – новинка имеет более высокую емкость, энергоэффективность и стабильность в работе.

Ученые использовали углеродный электрод из графена и дополнительные вещества, изменяющие химические реакции в аккумуляторе. Безусловно, до разработки окончательного варианта еще далеко, однако новое открытие максимально приблизило внедрение литий-кислородных батарей. Изменяя структуру графена и химический состав электролита, исследователи уменьшили напряжение между зарядом и разрядом до 0,2 вольт. Благодаря этому повышается энергетическая эффективность аккумулятора.

«Мы продвинулись значительно вперед в разработке данной технологии и наметили новые направления дальнейших исследований» — сказал профессор Клэр Грей из Кембриджского Университета

Сейчас исследователи работают над тем, чтобы ограничить возможность появления дендритов – литий-металлических волокон, которые могут привести к взрыву аккумулятора. Кроме того, новинка способна работать исключительно на чистом кислороде, ученые же планируют использовать обычный воздух, в котором содержится углекислый газ, азот и

Re: Электромобиль лада Веста
 

Мобильные телефоны, заправляющиеся с нуля и до «краёв» всего за 10-20 секунд, и электромобили, проделывающие то же за 5 минут, могут стать реальностью, если получит развитие открытие Гербранда Седера (Gerbrand Ceder) и его коллег из Массачусетского технологического института (MIT).

Литиево-железофосфатные батареи (Lithium iron phosphate battery, мы рассказывали о таких аккумуляторах тут и тут) всё больше и больше находят применение в первую очередь в электромобилях и гибридах. Их преимущество – пожарная безопасность и более низкая цена, чем у литиевых батарей других подвидов. Недостаток — несколько меньший запас энергии на кило веса, чем в батареях с применением оксида кобальта (такие господствуют в портативной электронике — ноутбуках и телефонах), и не самый рекордный темп зарядки.

Последнее для автомобиля тоже небезразлично (как и вес): представьте себе электрокар, дальность хода которого равна таковому запасу у обычного бензинового авто, но который заряжать надо 3-8 часов. Не очень удобно.

Седер нашёл способ повысить темп зарядки такого типа аккумуляторов в 100 раз. А пришёл он к нему так.
Новый материал для катода (тёмная часть), покрытый стекловидным проводником ионов (светлая область), при сильном увеличении.
Катод литиево-железофосфатной батареи содержит сонм наночастиц LiFePO4 — это материал, обеспечивающий ячейкам их высокую безопасность. Ключевой же проблемой быстрой зарядки (и симметричного процесса — отдачи батареи, то есть её выходной мощности) является транспорт ионов лития, которые выпускаются или поглощаются катодом.

Ранее учёные предполагали, что загвоздка в медленном движении ионов внутри частиц катода. Но компьютерное моделирование, проведённое Гербрандом, показало, что скорость движения ионов внутри LiFePO4 — высока.

А загвоздка в другом — ионы не сразу находят «входы в туннели» (или ионные каналы), ведущие внутрь фосфатных наночастиц. Иными словами, мы имеем город с большим числом улиц, но вокруг него нет кольцевой автодороги, которая помогала бы подъезжающим извне машинам быстро их заполнять со всех сторон.

Теперь же такая «автотрасса» построена. Оказалось, что темп транспорта ионов можно поднять едва ли не на два порядка, если покрыть каждую частицу LiFePO4 тонким слоем стекловидного материала из фосфата лития.
Литиево-железофосфатный электрод под микроскопом демонстрирует гранулированную структуру (фото Byoungwoo Kang, Gerbrand Ceder).
Построив небольшую батарейку по такому принципу, специалисты MIT увидели, что она может полностью зарядиться или отдать весь свой заряд всего за 9 секунд, что в 30 с лишним раз быстрее, чем у лучших железофосфатных батарей без покрытия (той же ёмкости, конечно), и в 100 раз быстрее, чем у массовых литиевых аккумуляторов.

Авторы новации утверждают, что литиево-железофосфатные аккумуляторы, выполненные по новой технологии, могут достичь удельной мощности в 25 киловатт на литр, что окажется особенно ценным именно в области транспорта. Ну и при наличии зарядных станций, выдающих большой ток, становится реальной заправка электрического авто за время, необходимое, чтобы обычной машине залить полный бак бензина.

Дальнейшая судьба изобретения выглядит довольно светлой: Гербранд и соавторы исследования уже выдали лицензию на эту технологию двум компаниям, намеренным заняться её коммерциализацией. (Детали открытия — в статье в Nature, а также в новости от этого же издания и пресс-релизе MIT).

Заметим, учёные и инженеры не один год работают над повышением скорости зарядки литиевых аккумуляторов самого разного «калибра» — от крохотных, для портативной электроники, до автомобильных тяговых батарей. И мы уже видели многообещающие примеры: японские мини-батарейку, заправляющуюся на 80% за 60 секунд, и прототип электромобиля, заряжаемого за 15 минут.

Но всё это должно быть ещё и недорогим и массовым. У железофосфатной технологии есть все шансы стать таковой. Собственно самый масштабный всемирный «электромобилепроект» — Better Place — использует именно этот тип батарей (последние новости о проекте вы можете прочесть тут и вот здесь, детали технологии узнать из этого материала, а о его старте прочитать тут)

Прорывом с совсем другой стороны могли бы оказаться экзотические батареи EESU, обещающие превзойти все ныне существующие серийные аккумуляторы (даже литиевые) по удельной ёмкости вкупе с зарядкой в несколько минут. Вот только технология эта уж не один год никак не выберется из стадии «доводим и готовим к массовому выпуску».
Новый материал для катода (тёмная часть), покрытый стекловидным проводником ионов (светлая область), при сильном увеличении (фото Ceder Lab).
Литиево-железофосфатный электрод под микроскопом демонстрирует гранулированную структуру (фото Byoungwoo Kang, Gerbrand Ceder).

Re: Электромобиль лада Веста
 

Особое мнение про электромобили. Насколько я понял, негативное:
https://www.youtube.com/watch?v=IItPu14V9u8