Re: Двигатель 1.8 - ч. 5
 

Всё правильно. Именно так и нужно делать при подборе нового поршня к новому цилиндру. А на работовшем поршне в контрольной точке измерения этого покрытия уже не будет, вернее его там не должно остаться.
В чем смысл? При установках низких Т-образных поршней, возникает большая вероятность стука перекладки поршня. Трудно поршню с низкой юбкой удержать свою ось параллельно оси цилиндра. Чтоб избежать этого нужен малый зазор мажду поршнем и цилиндром. Уменьшение этого зазора кратно увеличивает возможность задира и прихвата, особенно в период обкатки мотора. Чтоб избежать этого задира поршень покрывают покрытием обладающим низким трением и одновременно препятствуюшим соприкосновению тела поршня к телу цилиндра, что в свою очередь снизит вероятность задира в момент чрезмерного расширения. Если это расширение все-же произошло, а оно произойдёт полюбому, то сотрётся это покрытие, задира не будет и тем самым поверхности соприкосновения станут идеальными по геометрии.
То покрытие которое осталось после приработки принимает участие в общей картине объёма и площади соприкосновения, опоры к стенки цилиндра. Вернее оно и изначально выполняло это функцию. Но при замерах для подборах нового поршня толщиной покрытия принебрегают. А при определении ресурса и работоспособности уже бывшего в работе поршня это покрытие идёт в зачёт зазора.

Добавлено через 1 час 7 минут
Ну а целом по проблеме и определения виновника. Моё мнение что качество сборки на заводе довольно не плохое. Всё вопросы к качеству поршней, колец, клапанов.. Тоесть к комплектующим вопросы.
Что выбрать для самостоятельного ремонта мотора? Это вопрос очень сложный, много нюансов по контрофакту. Моя рекомендация по поршням. Самый бюджетный вариант и вполне работоспособный безвтык фед.могул и Кострома. У последних кстати безвтык на 1.8 появился с пару месяцев назад. С их же кольцами.
Лучший вариант(но он же враг хорошего) ковка поршни. Кольца устанавливать кольбеншмит, SM или бузулук.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 5
 

вероятно на заводе до сих пор не знают о существовании разных размерных групп для поршней и цилиндров

поэтому и имеем на выходе двигло, которое может не жрать масло (если звезды сошлись) или пороть его ведрами (если звезды не сошлись)

Re: Двигатель 1.8 - ч. 5
 

откуда она у тебя ? Это вся пыль из интернета, важные моменты там не описываются, потому что про них никто не знает, там есть маленькие хитрости которые приобретаются практически и то если моск способен понять.https://www.drive2.ru/l/553233845118305174/

Re: Двигатель 1.8 - ч. 5
 

Откуда? Из практики, опыта и анализа.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 5
 

у нас по всей стране практики и анализы и авто жрущие масло, выдающие КПД в лучшем случае на 70%

Re: Двигатель 1.8 - ч. 5
 

невозможно из поршневого двс получить 70% кпд. максимум 50 в теории.. и в лучшем случии 40 на практике. на вскидку помоему у турбодизеля самый высокий кпд.
а по поводу гореспециалистов... их тьма.. и все денег хотят не зная и не умея основ.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 5
 

Всего сутки не заходил, а прочитать весь бред сил не хватило. Да, и про зазор, это такой юмор, или реально мыслишь?

Добавлено через 4 минуты
Наверное неправильно выразился, 70 от возможного? Хотя и паровозы с 5% до сих пор ездят и стоят в стратегическом запасе.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 5
 

Мне фиолетово мнение человека называющего бредом очевидные вещи для специалиста. И факт в том что подобных тебе тьма.
Не осилил написаного? Так радуйся тому что тебе есть куда ещё расти.. Так нет.. Проще бредом назвать.. И искать вокруг шпионов.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 5
 

Одно но - на загнивающем западе, уже давно не льют чугунину) Слишком грязное производство - гораздо проще, алюминиевые одноразовые поделки, с чугунными вставками.
P.S. Скоро и этот снимут) В пользу рено на 110лс без компенсаторов.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 5
 

Если для тебя "специалиста" зазор поршень-цилиндр не имеет никакого значения, дальше говорить не о чем. Расти по своему.