Re: Механизм газораспределения на 21129
 

Совмещение смотреть нужно на работающем двигателе или заглушенном?

Re: Механизм газораспределения на 21129
 

ВНИМАНИЕ. Контроль работоспособности натяжителя проводить на двигателе при
температуре охлаждающей жидкости от плюс 15 до плюс 30 ºС.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При регулировке натяжения ремня не допускается проворачивать коленчатый вал вращением шкива распределительного вала.
- снять приспособление 67.7811-9516, повернуть коленчатый вал на два оборота за болт
крепления демпфера, проверить совпадение меток. При несовпадении меток повторить операции по установке и натяжению ремня;
- проконтролировать работоспособность автоматического натяжителя ремня привода
ГРМ одним из следующих способов:
а) статический ручной контроль;
б) контроль при вращении коленчатого вала двигателя вручную;
в) контроль на работающем двигателе (проводить при выполнении обкатки двигателя
после ремонта).
При статическом ручном контроле установить шкив коленчатого вала в положение
ВМТ. Метки на шкивах распредвалов должны быть совмещены с метками на задней защитной
крышке зубчатого ремня. Усилием руки приложить нагрузку примерно 100 Н (10 кгс) к середине ветви ремня между шкивами распредвалов. При этом указатель натяжителя должен перемещаться по часовой стрелке. При снятии нагрузки указатель натяжителя должен вернуться в исходное положение.
ВНИМАНИЕ. Подвижность указателя является обязательным признаком работоспособности натяжителя. Максимальная величина перемещения может составлять до 5 мм.
При контроле вращением коленвала двигателя вручную выполните не менее одного
полного оборота по часовой стрелке, отмечая визуально перемещение указателя натяжителя
относительно паза метки.
ВНИМАНИЕ. При вращении привода ГРМ указатель натяжителя должен перемещаться как по ходу часовой стрелки, так и против. Это является обязательным признаком его работоспособности. Максимальная величина перемещения может составлять до 5 мм.
Контроль работоспособности натяжителя на работающем двигателе выполнять без прогрева двигателя при минимальной частоте вращения коленчатого вала, отмечая визуально изменение положения указателя натяжителя относительно паза метки.
ВНИМАНИЕ. При визуальном контроле положения указателя натяжителя на работающем двигателе при минимальной частоте вращения коленчатого вала указатель должен перемещаться относительно паза метки с амплитудой до 1,5 мм как по часовой стрелке, так и
против. Амплитуда перемещения может увеличиваться при импульсном изменении частоты
вращения коленчатого вала (перегазовках).
В случае получения отрицательного результата по одному из способов контроля провести испытания остальными двумя способами. Если хотя бы при одном способе контроля отмечается наличие перемещения, то натяжитель работоспособен.

инструкция ваза..

Re: Механизм газораспределения на 21129
 

В связи с тем,что меня очень достал вой ГРМ на 2к оборотах (а-ля функциональный шум двигателя) решил я его чуть ослабить,а заодно и заменить ролики. У меня в наличии натяжной DAYKO ATB2544 и обводной KOYO с нужным болтом и дистанционной шайбой. Но вот меня терзают сомнения насчет обводного,так как наружний диаметр у него больше а это смещение фаз. В инете мнения расхожие:кто говорит,что при установке не пришлось выставлять ГРМ,кто говорит,что пришлось и вообще,фазы заметно не совпадают. Есть у кого опыт установки данного ролика и каковы практические результаты? И еще,вроде как советуют от Хендай акцента (арт. 24810-26020). Как Вы считаете,какой лучше поставить или вообще,есть альтернативы поинтересней?

Re: Механизм газораспределения на 21129
 

Результаты стабильно положительные.
Пробовал несколько разных роликов.

Койо от тойоты до сих пор на Калине трудится.

По роликам у меня в подписи две ссылки

Re: Механизм газораспределения на 21129
 

При установке метки ушли? Повозится пришлось с их выставлением? (Некоторые утверждают,что не совпадает на пол зуба и метки смещаются).

Оффтоп: Буквально вчера помыл движок и вой усилился раза в два из-за попавшей воды. Теперь он в диапазоне от 1300 до 2500 об. в мин. Очень сильно похож на вой КПП. Я давно предполагал,что "вой КПП",который мы слышим,это оркестр из ГРМ и КПП,где ГРМ это основной неприятный звук. Сама по себе КПП воет совсем немного (на большинстве авто) и практически незаметна. Это частично подтвердила моя мойка.ИМХО,воет именно ремень,и чтобы добиться акустического комфорта,на каждом двигателе надо проводить натяжку в индивидуальном порядке,а не как на заводе,наобум.

Re: Механизм газораспределения на 21129
 

Ничего выставлять не нужно!
Меняем ролик и всё.
Натяжка проверяется и устанавливается по меткам на ролике-автомате при температуре 25 градусов и баста.
Никаких меньше натянул или больше натянул не может быть.

Re: Механизм газораспределения на 21129
 

Я с тобой полностью согласен,так написано в инструкции и так должно быть,но как мне быть с этим:
https://youtu.be/a-cYlfsov0s Ты представляешь какой троллейбус я слышу в салоне? И вот так с завода,когда чуть больше,когда чуть меньше. И у многих так,это слышно,когда веста проезжает мимо (я даже не припомню,чтобы встречал авто без этого характерного звука).

Re: Механизм газораспределения на 21129
 

Забить.

Re: Механизм газораспределения на 21129
 

Первый раз такое слышал от весты..менял себе ролик..там затяжками все зафиксировать и просто поменять..если опорные так автомат даже не трогал..все стало в норму..

Re: Механизм газораспределения на 21129
 

А кто сказал, что это воет ГРМ? Такие звуки может издавать и ремень навесных агрегатов или его ролик. Скинь ремень, заведи авто и убедись, что "звучит" именно ГРМ. А вот тогда можно уже копать дальше. Звук явно не естественный, если авто на гарантии, то пусть ОД репу чешет.