Re: Курсовая устойчивость на трассе
Цитата:
Я ездил и с ГУРом и вообще без усилителя, где информативность еще выше. И в автоспорте никогда не участвовал, поэтому не понимаю что делать с этой информативностью. ЭУР легкий, четкий, настраиваемый (в смысле, тяжелеющий на скорости), в конце концов - проще в облуживании. Что еще надо обывателю, чтобы ехать прямо и крутить рулем на стоянке? Зачем мне ощущение на руле всех трещин и камней на асфальте? |
Re: Курсовая устойчивость на трассе
Цитата:
Киа Рио не положено рулиться так, как рулится Сид JD. По этому основываться только на рулежке ваза с эуром и делать об эур выводы и экстраполировать их на все как минимум не корректно. |
Re: Курсовая устойчивость на трассе
Цитата:
Цитата:
и из одноклассников (+- того же класса как рио или тойже ценовой категории как ларгус) всего парочку. на грузовики, джипы и т.п. это мнение не распространяется, т.к. там эур-а еще долго не будет и никто из присутствующих на таких еще не ездил. наверное. Добавлено через 1 минуту Цитата:
|
Re: Курсовая устойчивость на трассе
Цитата:
|
Re: Курсовая устойчивость на трассе
Цитата:
|
Re: Курсовая устойчивость на трассе
Цитата:
|
Re: Курсовая устойчивость на трассе
Цитата:
|
Re: Курсовая устойчивость на трассе
Цитата:
|
Re: Курсовая устойчивость на трассе
Из всего пользования ГУРом мне нет нравилось:
На большой машине в стеснённых местах - нельзя долго держать в крайних положениях. При небольшой сырости на дороге - машина вроде как и управляется нормально, но лёгкость руля заставляет скидывать скорость. |
Re: Курсовая устойчивость на трассе
Цитата:
Цитата:
а эур постоянно легкий (в большей или меньшей степени). вообще не ездить что ли :) |
Текущее время: 18:37. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.8
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot