Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 9
 

Обижаются по типу "а нас за шо?"

зы. Лично я бы таких котов банил к чертям в данном, как минимум, разделе. Не можешь / не хочешь по-человечески делиться опытом - пошел вон отсюда. Надувай щеки и рекламируй себя где-нибудь, где не за так.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 9
 

Форт Баярд, ога.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 9
 

Про какие щёки, если по поводу УОЗ написал на понятном языке и не кто не смог грамотно это прочитать, то могу и разжевать по бубочкам.
Заданный\табличный - это что заложено в карте калибровки ПО для данной точки работы ДВС и при определённой нагрузки.
Реальный - это какой в этот момент есть.
Отскок - это на сколько по ДД было откинуто от заданного\табличного.
Все это конечно косвенно. есть ещё куча всяких поправок, начиная от температуры ОЖ и нескольких других параметров.
На пальцах очень трудно все это разжевать, просто надо знать всю скрытую систему ЭСУД.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 9
 

Получается "УОЗ в мощностном", о котором писал человек, это реальный УОЗ? Как я понял это УОЗ который эбу задает сам исходя из того как собран двигатель по степени сжатия. При ремонте можно же фрезеровать плоскости, ставить разной толщины прокладки, все это будет влиять на СЖ. И он пишет, что если СЖ будет слишком низкая, УОЗ будет 30 и выше, если высокая СЖ, то меньше 25. Но где смотреть этот параметр в опендиаге, или это где-то в другой программе смотрится? Или это и есть вот этот параметр:

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 9
 

Это базовый у вас, а реальный будет с учётом всех остальных поправок, где в вашем сканере он видится я не могу сказать, у меня нормальное оборудование, таким я не пользовался.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 9
 

А я бы банил тех, кто разбирается в теме как свинья в апельсинах, но лезут давать дебильные советы...

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 9
 

Кароч - всех отпи...ть и забанить!
Развелось писарчуков.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 9
 

А я правильно понимаю, что даже если при капиталке СЖ получится 10.7 к примеру (с завода 10.5), то повышения мощности никакого не случится, т.к. ЭБУ просто откатит УОЗ и все?

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 9
 

Она то как раз разбирается в апельсинах. ))) Тут отчасти кот Адыгейский прав с одной стороны, трудно на пальцах объяснить работу программы, управляющей двигателем. Но с другой стороны - не думаю, что среди кастомных авторов есть такие, кто в этом разбирается от и до. Кто то больше, кто то меньше, но полной информацией наверно не обладает никто. У разработчика целый институт над этим работает и не могут выдать законченный продукт, всё время что то дорабатывают. ))) Второй нюанс - сам двигатель, его железо. Не думаю, что повторяемость двигателей 100%, разброс в зазорах между деталями есть и есть всегда разный. Поэтому ПО пишется в плане "температуры средней по больнице". По идее к каждому двигателю надо вносить свои поправки по многим параметрам.
Третья сторона вопроса. Это так называемые авторские права. Тут кто то может поделиться, разжевать и в рот положить. Даже не смотря на непонимание со стороны лица, которому всё разжевали. Но основная масса таких разработчиков действительно считает себя уникальными личностями с соответствующими амбициями. Хорошо это или нет - не знаю. Тут надо смотреть с другой стороны - примут ли эти лица всю ответственность за возможный причинённый ущерб вследствии применения этого продукта? Какие гарантии они дают? Ведь многие это используют в коммерческих целях. Ведь не просто так изготовитель делает с каждым разом всё более изощрённую защиту от вмешательств в работу автомобиля. Не исключаю, что есть кастомные разработчики не уступающие в знаниях этих вопросов самому разработчику. Но если так, то и флаг в руки - надо пытаться доказать разработчику свою правоту с соответствующим материальным положением.

Re: ЭСУД, проблемы и прошивки, чиптюнинг - 9
 

Точно уверены, что разработчик нуждается, чтоб ему доказывали ?
У него совершенно иные цели - создать продукт, который купят, не вернут сразу, в нужное время он закончится, как колбаса, и покупатели придут за следующим продуктом. Мировым производителям даже и не важно, что повторят покупку у них, ибо все одинаково поступали и клиенты крутятся между ними.

У разумного настройщика иные цели - услышать, что же необходимо владельцу, суметь это сделать, и если настройщик собирается быть востребованным долго - то без ущерба для авто. При необходимости пресечь экстремизм в пожеланиях клиента или отказаться от исполнения его хотелок.

Тут с более важным - проблемой безопасности авто с безоглядно импортно замещенной ABS полный пофигизм производителя. Но однако и доказать что причиной некорректная работа ABS после аварии у пострадавших шансов нет.