Re: China - 7
 

ничего ей не будет, если не стартовать с буксами со светофора - вот тут он кони быстро двинет
на ходу ей поровну, в пол ты нажал или нет - ударных нагрузок не будет
ибо там тупо нет двигла, способного провернуть колеса с ходу )))

Re: China - 7
 

но ватоматом управлять проще. я на 6акпп на рио, достаточно быстро, научился нажимать газ ровно так, чтобы акпп сбрасывала 1, 2, или 3 передачи вниз. кик-дауном никогда не пользовался, т.к. понял, что крутящий момент после 5000 об/мин не существует (не растет, а падает) :)

когда масло перегревается, ремень прямо жестко с ударом по конусам перескакивает. боюсь представить какая там поверхность на конусах стала...
ПС: раз 10 за весь пробег машины такое получалось. вроде не часто. но всё равно стремно, зная детские болячки этого вариатора

Добавлено через 2 минуты
будет.
правда при соблюдении нескольких условий одновременно: высокая температура масла, планетарной передаче не надо переключаться на пониженную и пр.
а было пару раз такое (еще в начале эксплуатации. сейчас знаю как этого избегать): ты подкатываешься к светофору, планетарка переключается на пониженную, а ты в этот момент нажал на газ, вот тогда с ударом это всё дорабатывает

Re: China - 7
 

я не смог убить 11 за 220 ткм
как и 15 за 110 ткм
а пинды они оба два получали по полной
причем второй сразу при выезде с салона начал, ибо до дома 700 км и нет номеров
но уточнение - масло я менял каждые 40-45 ткм в них

Re: China - 7
 

я не просто старюсь не убить, я стараюсь сделать всё возможное, чтобы не навредить хоть чуть-чуть. пришлось приноравливаться к этой коробке, идти на компромисы в стиле вождения.
правда зимой не всегда получается, полного привода не хватает, чтобы не буксовать.
жижу меняю каждые 50 тык.

Re: China - 7
 

я забыл поставить в кавычки слово убить
я просто ездил как мне хотелось и не парился

естесстна, что я смог бы его положить при желании, способ описан выше

Re: China - 7
 

Даже вон лаваш, который в этом плане без претензий от слова совсем - может визгнуть резиной да, я сам удивился когда вклиниваешься на шоссе с второстепенки .. если передавить тапок )
Именно сходу, но на небольших скоростях.

А так у 16 варика предел был 250 при моторе на 232. Тоже как Варвар59 старался аккуратничать )
И чессгря на роботе в этом плане - как камень с души упал, можно спокойно опять давить как хочешь, тем более у коробки запаса по моменту вагон

Так по большому счету везде где две педали и есть передачи.
Вариком - еще проще, в плане что им вообще не надо управлять, он сам себе сколько надо подкинет оборотов как только так сразу. Но это у меня была без планетарки коробка.

Re: China - 7
 

нет. на 4акпп у меня так не получалось. на полике прокатном тоже не получалось

потому, что невозможно. он никогда не поедет так, как ты задумал. даже если будешь всегда нажимать газ одинаково, автомобиль ВСЕГДА будет реагировать по-разному.

Re: China - 7
 

Это вопрос привычки.

Зависит от реализации. На хитриле связка мотор-коробка была прям лучшая из всего что было.
По ощущениям, отзыву и эластичности. У нас с ней за всё время было полное взаимопонимание.
Но не все вариаторы могут быть одинаково полезны - не отрицаю.

Re: China - 7
 

Повезло JS6 с коробкой. Плавная, отзывчивая, предсказуемая. В режиме спорт очень быстрая реакция на педаль газа, скорость скидывает вниз за доли секунды. Хавалу в этом плане ещё учиться, учиться и учиться. До сих пор помню тест-драйвы на М6, когда реакция на педаль газа была примерно полторы секунды. Хорошо что лепестки есть для ручного переключения.
Покатавшись полтора года и 38 тысяч км. на преселективном роботе считаю его самой лучшей коробкой из того на чем я долго ездил. До этого ездил на 4 ст. Калине, 6ст. Рио, вариаторы 16 Оутлендер и 15 Веста. Рио и Оутлендер были на работе. Больше всего мне не понравилась 6ст коробка автомат на polo sedan.

Re: China - 7
 

Делать коробки, которым надо покупать сканер и периодически адаптировать? )
Не, там другой подход прост.
С которым народ в массе своей просто ездит просто сотни тыкм и ничо с коробасом не делает окромя замены масла.
Которое меняется аки на механике - просто слил через сливную пробку и просто залил через заливную, без аппаратов и прочего.
А реакции улучшаются сами со временем + приходит привычка.
Поначалу вопросы к коробке были (и то только в городе, на трассе все изначально ок), сейчас вопросов нет.

Почему я не запаривался на эту тему - опыт.
Вопросы у меня поначалу были и к коробке поло - скушная/зажатая после автовазовского 4ст-веселья с соответствующим расходом. Потом всё раскаталось и стало как надо.
Причины, по которым айсин(=тоёта) и ваг сделали именно так, что коробку надо разнашивать - хороший вопрос.

В конечном итоге все решает надежность.
Ощущения от педалирования - притираются, и на самом деле на процесс перемещения из точки а в точку б не влияют примерно никак.

Всё это было на прошлом авто. На уровне, недоступном коробкам с передачами.
Маленький пример - едем и начинается горка.
При том же положении газа и с сохранением той же скорости - коробас просто сразу добавит оборотов плавно, по ощущениям как будто горки и не было никакой. А как горка закончится - также убавит.
Без вот этого явления что в горку сначала начинаем замедляться, потом добавляем газ, потом коробка подкидывает пониже, потом разгоняемся опять..
Но у вариатора свои эксплуатационные нюансики )

Суть что я параллельно ездил на вазовском роботе и по логике должен был его всячески засирать.
Но нет - для своего конструктива работает более чем адекватно, и со временем также перестает обращать на себя внимание вообще.
От жены за 5 лет по коробке было ноль вопросов - человек прост не в курсе что у него там какая-то не такая коробка и просто ездит )