Re: Сцепление, проблемы и решения
 

Поставил на Весту 1.6 АМТ комплект сцепления LUK, ползучий режим полностью перестал работать, авто стоит на месте и дергается, тронуться не может. В ручном режиме тоже бьет. Можно ехать только, когда очень плавно нажимаешь педаль, ни каких ускорений делать нельзя, идут затыки, авто дергается. Несколько раз делал адаптацию, все что можно, не помогает. На драйве почитал, есть такие случаи, помогает только замена на другое сцепление.

Re: Сцепление, проблемы и решения
 

Можно ещё в этой теме http://www.lada-vesta.net/showthread...352#post353352 спросить, там больше про АМТ.
Получается, что сцепление не мыкается полностью. Надо попробовать сдвинуть актуатор подальше от вилки. Как он сейчас установлен?

Re: Сцепление, проблемы и решения
 

Сцепление нормально смыкается, не пробуксовывает.
Актуатор установлен по инструкции ваза, пробовали полностью отодвигать, ни чего не изменилось.

Re: Сцепление, проблемы и решения
 

Сегодня проснулось родство с автобусом ПАЗ.
Трясло Весту, как припадочную.

До сего дня были, лишь минипотрясывания при трогании.

Буду лечить прожигом сцепления. т.к. не хочу в него залезать совсем.

Re: Сцепление, проблемы и решения
 

Хотел написать - проедь в мануале с троганьем со 2й, но у тя ж полный мануал.. ))))
Да, попробуй прижечь, многим помогает.

Re: Сцепление, проблемы и решения
 

Сам по себе прожиг вплоть до появления характерного запаха ничего не дает, но или может и даёт но совсем не много и не на долго. Помогает несколько плавных стартов со второй при том на холодную.

Re: Сцепление, проблемы и решения
 

Мне не помогли ни прожиги, ни старты со 2-ой, ни какие либо адаптации, помогла только замена ))

Re: Сцепление, проблемы и решения
 

Заменой заканчиваются все эксперименты,а без творчества скучно:smile-big:

Re: Сцепление, проблемы и решения
 

Добрый день.

Увидел знакомые буквы, спрошу тут, а дальше пните меня куда по теме.

На холодную, с непрогретым двигателем при начале движения есть рывки (подергивания). Метров через 100 они проходят. На прогретом двигателе такого нет.

Это проблема может быть как тут описали про коробку, или это особенности/проблемы именно по части двигателя?

Спасибо.

Re: Сцепление, проблемы и решения
 

У меня коробка АМТ, но тоже также, пока не прогреется, дергается.

Re: Сцепление, проблемы и решения
 

Значит я подозреваю, это не сцепление, не коробка. Двигатель ВАЗ? (радует глаз)) )

Re: Сцепление, проблемы и решения
 

У меня до Весты была калина на автомате, этот же двигатель, только без увеличения лошадок до 106. Там на холодную двигатель совсем по другому работал. На весте в угоду евро норм наверное обороты быстро опускаются и звук от двигателя такой, что думаешь сейчас заглохнет.

Re: Сцепление, проблемы и решения
 

Вполне что именно так, обороты падают быстро, двиг еще холодный.

Спасибо за ответы.

Re: Сцепление, проблемы и решения
 

Подскажите, комплект Valeo 832407 и "оригинальные запчасти ВАЗ" с артикулами 21179160113011, 21179160108510 это одно и то же в разной упаковке, или все-таки есть различия? Это под двигатель 1,8 с коробкой JR5.

Re: Сцепление, проблемы и решения
 

Интересно, почему на одинаковых с виду Вестах так сильно различается момент размыкания/смыкания сцепления по ходу перемещения педали? У кого-то это происходит при положении педали возле самого пола, у кого-то при педали в самом верху. Почему для смещения этого положения педали от самого пола вверх (для большего отодвигания прижимного диска от ведомого, что облегчает работу синхронизаторов) некоторым владельцам было достаточно удлинить шток рабочего цилиндра? При отпущенной педали главный цилиндр должен сообщаться с питательным бачком. Или не должен? Если не должен (главный цилиндр отсечен от бачка), то по мере износа фрикционных накладок наружный конец вилки сцепления, естественно смещаясь в сторону рабочего цилиндра, встретит сопротивление несжимаемой жидкости. То есть, педаль отпущена, а вилка со штоком борется (кто кого). И получится как бы постепенное удлинение штока, появление давления на выжимной подшипник. Если же при ненажатой педали главный цилиндр с бачком сообщается, то удлинение штока ни на что не повлияет - поршень рабочего цилиндра, вытеснив жидкость в бачок, утопится внутрь и встанет в новое положение. А его ход останется прежним, зависящим только от величины хода поршня главного цилиндра. Получается, что установка дополнительной втулки на датчик сцепления отсекает жидкость в системе от бачка. И все кайфуют. А где же тогда тут инженеры ВАЗа?
На эти мысли меня навело поведение инженера по гарантии, который слишком уж стремительно выжимал сцепление во время поездки со мной (я пожаловался на затруднённое переключение передач, сцепление схватывает возле самого пола). Видимо, он своим стремительным выжимом выцыганивал лишний кубик жидкости, который при медленном выжиме мог успеть вернуться в бачок (отверстие-то небольшое).