Re: Выбор зимней резины - 2
 

Можно и померять. Но не вижу необходимости. Люди и ездили, и меряли. Нет оснований не доверять. Этих тестов кто только не проводил.
Зы. В грузовике больше поднимается.

Добавлено через 6 минут
Меньше греться не будет. Возможно по-медленее, но не меньше.
А на пятне контакта и износе это скажется гораздо виднее.
Вот износ постоянно перекачанной шины.
То бишь плечевые упоры не работают.
http://www.autopeople.ru/images/post...e_16_52_54.jpg

Re: Выбор зимней резины - 2
 

Теорию я смотрел и картинки видел. На зимних шинах износа как такового нет совсем, хотя в работе 50/50 с летом. Сегодня специально для Вас сделаю замер давления до и после. Правда участок будет небольшой - всего 30 км. Но скорость можно держать 110км.
Допускаю, что если качнуть весной 2 очка при температуре около 0, то летом при 30 градусах по расплавленному асфальту подъём будет серьёзный. Но это совсем другая история и к нашему разговору отношения не имеет.

Re: Выбор зимней резины - 2
 

Специально для нас куча журналов и производителей шин это давно сделали. Спецоборудованием, в условиях полигона, с кучей камер и инженеров. А не манометром неизвестной породы, в условиях города и в одно лицо.
Можешь не трудиться. Лаборатории Нокиан я доверяю больше.
А они там помимо давления всё мерят. И тормозной путь, и управляемость, и держак.
Но у нас всегда есть те, кто считает себя умнее инженеров компании производителя.

Re: Выбор зимней резины - 2
 

когда ездил на 185/60/15 на рапиде всегда было 2.0 давление. на весте 205/55/16 только 2,5 иначе по виду шины как приспущенные смотряцца, да и машина ощутимо легче едет. если не жечь резину, не шлифовать, не кенблочить боком, а просто ездить, то давление больше чем на три десятых не изменицца

Re: Выбор зимней резины - 2
 

Не заходись безосновательно :-)


Ты забыл посмотреть на саму шину, на которой написано

MAX INFLATION PRESSURE 350 KPA (51 PSI) — максимальное давление в холодной шине. (для моей летней заводской резины)

А это 3,55 BAR (атмосфер)

И не знаешь ответа от Континенталь.

Сообщение от Гагаринец Посмотреть сообщение

ПО ДАВЛЕНИЮ В ШИНАХ.

Ответ от ООО "Континентал Тайрс РУС"
ул.Валовая, д.26
115054, Москва

Вы спокойно можете накачать шины до 3 атм и попробовать их на практике.
Если поведение автомобиля Вас устроит, то следует скинуть давление в шинах
на 0,2 атм до 2,8 атм и вновь попробовать. Если результат снова устроит, то
повторяйте предыдущее действие до неудовлетворительного поведения Вашего автомобиля.
Затем выберите то давление в шинах, которое Вас устраивает и находится
ближе к заводским рекомендациям.
Если при исправном (проверенном) манометре и давлении в шинах 3,0 атм
поведение шин Вас не устроит, то тогда либо стоит очень внимательно
проверить
автомобиль, либо сменить шины.

Добавлено через 1 минуту
Всё правильно.
В зависимости от типа и мягкости шины - подбираем оптимальное давление под себя и загрузку авто.

ЗЫ.

У меня 2 манометра. Один цифровой китайчатский и один сделан из настоящего советского (поверен на проверочном прессе)

Типа такого
http://hydropolska.pl/images/9b54c70...dea3b97fb9.jpg

Цифровой кажет аналогичное давление.


//////////////

По поводу износа.
На Калине постоянно изнашивались края протектора при 2,0 - 2,2 Атм, что косвенно говорит о недокачанной резине.
Стал вдувать по 2,4-2,5 - износ стал равномернее.

Это ещё раз напоминает, что для каждой резины есть свой Оптимум по давлению.

Т.Ч. вопрос Шире, чем ты его себе представляешь.

Re: Выбор зимней резины - 2
 

вот тебя понесло....
1 Я лишь написал что я качаю 2,5. Где я призывал всех так качать?
2 утро 14 градусов. Давление на передке 2,05. Участок 30 км со скоростью 110. Давление 2,2. Где 3 искать? У нас не юга, зноя нет. У нас быстрее упадёт давление от падения температуры чем перегрев схлопочешь :)
3 про риски заговорили. Свихнуть башку на маленьком давлении при попадании в яму гораздо больше и хлопков на выстрел в этом случае тоже больше - резину рубит диском.
На этом заканчиваю общение на эту тему.

Re: Выбор зимней резины - 2
 

Не надо ответов от Пети Макарова из системы обратной связи, в Москве. Который к ним имеет отношение только тем, что их продаёт.
Есть заводские тесты. Если интересно, найди, посмотри.
Вот официальный ролик Континенталь. https://www.youtube.com/watch?v=npz2rTIHUlI
Там ясно сказано: - Не умничайте, а читайте табличку на автомобиле, как качать.
Ну и главное:
- То, что тормозной путь увеличивается на 2-5 метров смотрю вообще никого не парит?

Добавлено через 3 минуты
Проехав 15 минут, офигенно всё доказал.

Добавлено через 30 минут
Правда?
Один простой вопрос.
Почему этот оптимум пишут не на шине (раз у каждой свой оптимум), а на автомобиле?

Re: Выбор зимней резины - 2
 

Вижу, не стоит продолжать.

Re: Выбор зимней резины - 2
 

https://encrypted-tbn0.gstatic.com/i...Zm0ToeIEwWlsYu
Правда у каждого своя....
А истина, она как всегда, где-то рядом...

Re: Выбор зимней резины - 2
 

Почему гружёный автомобиль качают сильнее? Давление на шину больше, греться при движении по Вашей логике будет больше, через час взорвётся нафиг или не? После разгрузки авто будет беда, если колёса не спустить? Теоретики блин на каждом шагу....

Re: Выбор зимней резины - 2
 

Меня больше интересует, почему пустой больше качают?
Хрен бы с ним, если-б одни на дороге..

Re: Выбор зимней резины - 2
 

Посмотрите ролики по ДТП на Youtube. Частенько резина у грузовиков взрывается. Ничего необычного в этом нет.

Re: Выбор зимней резины - 2
 

У меня три очень разных манометра.
Показания на одной шине:
2,2
2,4
2,5.
Какому верить?
По шиномонтажкам прокатился, там ваще жесть от 1,9 до 2,7!!!
В проверку тест-лаба не берёт, нет переходника.
Заметил на низком профиле больше изменяется давление от суточных колебаний температуры чем на высоком. Так что аккуратнее с этим.

Re: Выбор зимней резины - 2
 

развивай мысль дальше :). Колесо взорвётся или управление ухудшится? На Хака Грин 175/75/13 на Калине при давлении 2 в жару колесо пнешь в сторону и машина тилипается. Это улучшит у правляемость на высоком профиле?

Re: Выбор зимней резины - 2
 

Надуй два шарика, один нормально, второй перекачай. И проверь к которому больше усилия на сжатие приложить надо, чтоб лопнул.
Надуй ещё два таких и проверь к которому меньше силы зубочисткой приложить надо, чтоб лопнул.
Теперь об остальном.
При повышенном давлении в шине от рекомендованного, в первую очередь увеличится тормозной путь. Во вторую, ослабнет устойчивость на выстрел. В третью, уменьшится сопротивление аквапланированию. Ну и в четвёртую, повысятся вибронагрузки на подвеску и автомобиль в целом.
Три из четырёх - важнейшие параметры безопасности движения.
А что на выигрыше? Сто грамм сэкономленного топлива и возможная экономия на целостности диска, на несильных ямах..
Безопасность в жертву экономии? Мне не понять. Профессия не располагает.
Хрен бы с ним одни на дороге катались.
Метра тормозов не хватит, в жопу невиновному человеку въедешь. Я больше чем уверен, что ты ему хрен скажешь, что топливо с дисками экономишь. Кого угодно крайним сделаешь, дорожников, погоду, ещё кого, только не себя.
Тут действительно надо заканчивать. есть категория людей, которые понимают только через жёппу. Пока не сядет на ежа, не будет понимать что его не надо под простынь засовывать.
Я удивлён что такой спор возник? Нет, не удивлён. Хотя досадно, что на автофоруме приходится доказывать такие вопиющие вещи...
Ладно бы на форуме кройки и шитья...
За сим заканчиваю. Умные люди прочитают - поймут. Другим всё равно ничего не докажешь..
Как то так..

Добавлено через 10 минут
Знакомых КИПовцев поищи, пусть на работу сносят, сделают профилактику, откалибруют. Либо на доступное предприятие отнеси, типа локомотивного депо, за баллон пива сделают.
Манометрам тоже ТО и смазка нужна время от времени.