Re: Свечи зажигания
 

А чем не нравятся ДВРМ, на 8-16 клапаниках, не только вазах, ходили без проблем более 60 тысяч, ну некогда было сними заморачваться. Да и если собрать все, что на них наездил, это далеко за миллион. А уж цена, далеко не иридий.

Re: Свечи зажигания
 

ну не знаю...
на Гранте 120 тыс. км - так и продал с ними. Примерно на 60 тыс проверяли зазоры - в норме, больше не выворачивал ни разу. Теперь уже на Весте за 45...
Ни одного пропуска, уверенный старт зимой.
И соглашусь - "попомер" разницы между ДВРМ не ощущает, ни по расходу, ни по разгону. Думаю что ставить иридий надо только, чтоб забыть где они вообще свечи есть, так сказать - один раз и до продажи.

PS
Покупались свечи в Германии.

Re: Свечи зажигания
 

ДВРМ это, пожалуй, единственные свечи, при замене которых через 10 тысяч после установки, чувствуется заметная разница. Двигатель начинает неровно работать на холостых, какие-то потряхивания, падает тяга на низах. Эти свечи нужно менять вместе со сменой масла, то есть каждые 15 тыс. Я пробовал ездить на них до упора. В итоге на 27 тысяч затроил (пропуски воспламенения). А вот NGK спокойно ходят свои 30 тысяч. Может и больше. Я не проверял. После ДВРМ перешёл на NGK и менял их каждые 30 тысяч. Горя не знал.

Re: Свечи зажигания
 

Х.З. что точнее при ручном счете))) Топливо холодный жрет больше, чем прогретый при тех же оборотах и нагрузке + влияет качество топлива, его ОЧ. При ресурсных испытаниях пользуются м.ч., а не литрами сгоревшего топлива.
В ЭСУД есть сервисные записи (раньше черным ящиком обзывали), где и время работы мотора с точностью до мин. (с обычным отсчетом времени в приборке не совпадает, возможно есть привязка к оборотам и темп-ре ОЖ), и топливо сожженное, и пробег.

Re: Свечи зажигания
 

При ресурсных испытаниях условия одинаковые, нагрузки нормированные. А в реальности могут быть две крайности: спокойная езда (классический дедушка-пенсионер :)), или наоборот мотору постоянно давали полные обороты и нагрузку (классический, извините, сракер). В часах может быть одно и то же, а износ совершенно разный. А количество сожженного топлива четко покажет количество сделанной работы и соответственно износ, т.к. ресурс мотора все равно ограниченный.
P.S.: Мысль про связь интенсивности износа двигателя и количество сожженного топлива не я придумал, а из ответа специалистов завода.

Re: Свечи зажигания
 

да ладно)
фантастика)

берем классический членовоз со многоцилиндрами и тп......водитель сидит и ждет "члена"
чтоб не озябнуть или не перегреться (в зависимости от сезона) не глушит двигатель и тот, стоя на месте зохавал литров 5 топлива (сидел часа 4....зачастую так и сидят, да, да еще по нескольку раз в день)

второй вариант....этот самый членовоз в режиме "я опаздываю на поезд" бахнул через весь город по пробкам, пролетел за 20 минут 15 км с расходом >30 литров (шо далеко не предел для таких дурмашин...даже не обязательно в отсечку долбиться для этого)

чо, как думаешь, ущерб двигателю чо принесло бОльший, 20 минут в мощностном режиме или 4 часа чих-пыха на холостых?

Re: Свечи зажигания
 

Поменял заводские свечи на 45 тыс ,кажется просто потому, что вроде как пора, поставил такие же- вообще не заметил НИЧЕГО. Зря деньги выкинул, надо было дальше ездить.

Re: Свечи зажигания
 

Пользуюсь уже на протяжении многих лет, и ни разу такого не наблюдал. Несколько раз пробовал NGK, отхаживают свои 30 тык., а дальше проблемы, да и по цене они себя не оправдывают.

Re: Свечи зажигания
 

Не думаю, что зря. Вероятность отказа к такому пробегу уже приличная. И ладно если откажет сразу в ноль, это заметно. А если начнет помаленьку пропускать циклы, вот тут уже хуже. Пока найдешь причину может и катализатор пострадать.

Re: Свечи зажигания
 

Энгельсские свечи сами по себе не плохие,даже по лучше всяких брисков нжк тд,но как всегда НО-брак попадается частенько,если есть возможность поковыряться с помощью проверялки под давлением-будет отличный вариант и 30000км пробегут легко