Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 3
 

По расходу топлива варик не факт, что будет выше. Расход в первую очередь зависит от нажатия педалей тормоза и газа.
А боится он буксования. Надо аккуратнее с ним, если вдруг застряли в снегу или где-то она рыбалке/в лесу. Есть нюансы при движении задним ходом, когда колеса наезжают на препятствие - может совсем не поехать.

Добавлено через 7 минут
Ну да, ну да... Не надо решать проблемы со сцеплением, но надо решать проблемы с охлаждением.
Каждый тип трансмиссии имеет свои достоинства и недостатки, поэтому каждому владельцу надо подбирать трансмиссию исходя из своих условий эксплуатации.

Да там тоже есть свои нюансы. С тем-же расходом масла, например.
Или с самостоятельным обслуживанием авто (свечи, ГРМ), как некоторые владельцы 1.6 считают.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 3
 

Расход, сюдя по форуму меньше.

Никаких проблем с охлаждением. Езжу и не парюсь. Просто радиатор есть и грех его не поставить.

А что с расходом? Не дымит и масло не жрет. Свечи самому не проблема поменять, как и цепь на хрен знает каком пробеге, но явно сильно больше, чем ремень.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 3
 

Суть вариатора ведь лопасти в масле? Там КПД явно меньше, чем на жесткой сцепке, поэтому при одинаковом стиле езды расход по-определению не может быть меньше.

А что за радиатор надо ставить? Внесение изменений в конструкцию?

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 3
 

Гидротрансформатор блокируется при равномерной езде. Плюс вариатор - всегда езда на максимальном моменте от мотора, ибо фактически у нас бесконечное число передаточных отношений. Так что еще как может.
Ну и некорректно сравнивать 2 разные коробки на двух разных моторах.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 3
 

Суть вариатора это ремень с конусами. Лопасти в масле работают только в момент трогания, и в случае с конкретно нашим вариком, переключения планетарки с 1-й на 2-ю, как сцепление в механике, все остальное время он заблокирован.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 3
 

По номеру выжимного - это производство автоваз, а не INA, и про то что он усиленный не пишут. Точно этот номер?
И тот, который из комплекта sachs чем хуже?

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 3
 

INA по заказу ВАЗ На нем клеймо INA, я его в руках держал. Именно "-01"

Писали когда он появился и чем отличается от "00"

Точно. Покупал тут https://acarparts.ru/products/%25D0%...160118001.html, с ними можно на эту тему в ВК пообщаться https://vk.com/acarparts, ребята общительные.

По отзывам, ресурсом.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 3
 

Понял, спасибо.
Просто в моем регионе сцепление стоит 5200 и привезут на следующий день. А выжимной стоит больше тысячи и ждать 2 недели.
Но я пока не определился, езжу на родном (а может и не на родном, я с рук брал авто), пробег около 70 тыс. После прожига все плавно. Шестеренку после исполнения здешних рекомендаций не ловил. Если загорится, поеду менять сцепу).
А процесс замены долгий?

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 3
 

По личному опыту ничего не могу сказать про ресурс комплектного выжимного. Когда себе выбирал замену, начитался в сети, что не очень надежный у Sachs выжимной. Соответственно себе сразу брал вот этот выжимной.

Тут наверно от мастера зависит. Если Весты раньше обслуживал, то быстрее, если нет, то дольше. Часа 3 наверно должно занять все.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 3
 

После замены сцепления и актуатора сцепления вылетает ошибка P173D (CAN сообщение, атмосферное давление) Подскажите, куда лезть, что смотреть?

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 3
 

Причина замены сцепления? Какое установили? Что конкретно меняли? Где меняли? Актуатор выставлен? Адаптацию делали? Какие еще ошибки и их симптомы есть?
По Вашей ошибке в ТИ практически ничего не написано.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 3
 

Пробег 46000 км. Причина замены, загоралась шестерёнка, передачи не включались вылетали ошибки, коды не помню, но было проскальзывание сцепления, неисправен мотор актуатора и не обучено АМТ. При этом работало при включенном кондиционере, актуатор охлаждался от вентилятора радиатора и температура выше 85 градусов не поднималась. Сцепление САКС 3000950097 Актуатор обучал сам, есть свой Сканматик. Машина на холостом ходу как-то не так работает, какая то вибрация. В движении всё нормально. Грешил на газ, но на бензине тоже самое. До замены такого не было. Ездить после механики на роботе конечно классно, как по мне, но ресурс сцепления в 45000 это конечно печаль.((( Сразу после замены первый запуск машину колбасило на холостых, потом прогазовал и стало нормально, странно в движок не лазили вообще, ну если только воздуховод снимали с фильтром. Актуатор устанавливали с преднатягом в 4 мм., до этого был задвинут до упора.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 3
 

Если машина примерно до середины 2017 г/в, то, возможно, сцепление "устало". Если позже, то, вероятно, причина в другом. В каком состоянии диск и корзина были? Вы их видели?

Я-бы порекомендовал радиатор почистить и в дополнении прошить кастомную прошивку двигателя с пониженной температурой включения вентилятора.

Если Сканматик есть, то посмотрите, что там с по двигателю такого.

Нормально сцепление свои 100К ходит. Даже больше отхаживает.

Я-бы посоветовал очень внимательно проверить проводку на предмет механических повреждений, а разъемы на предмет чистоты и фиксации. Плохой контакт где-то как раз может вызывать ту ошибку, которая у Вас.

Странно применять термин "преднатяг" для данного контекста...
Посмотрите ТИ и сравните рекомендуемые значения положения актуатора с теми, что у Вас.

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 3
 

Посмотрите внимательно, во время работ не скинули ли случайно вакуумный шланг с редуктора во впускной коллектор, может подсос воздуха образовался. Гляньте в сканматике на показания ДАД, не увеличились?

Re: Обсуждение и проблемы АМТ - 3
 

Двигатель 1,6, робот версия 3.0, в нейтраль на светофорах не перевожу. Вторая скорость вентилятора (самая быстрая) включается на 98 градусах. Ошибок по двигателю нет. Корзина на взгляд механика, который менял сцепление почти в убитом состоянии, сцепление 31, машина 2018 года 16 августа по ПТС. На ручной механической коробке сцепление у меня всегда ходило больше 100, а реально более 150 тыс. "Преднатяг" другого слова не подобрал. По инструкции 4-6 мм и где-то читал что 2-4 мм. Спасибо за совет по шлангу, посмотрю...