Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

если брать ГТ - то только при резком изменении сцепления колес, если брать жесткое сцепление - то и при резком броске сцепления под нажатым газом.

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Пока я не услышал ответа на свой вопрос. Вы полезли в науку, это ни к чему, все гораздо проще.
Я вот угла даю на Волгаре и вылетаю боком на асфальтированный проспект, иногда двиг глохнет. Ещё ни одной шестерни не сломал. Я даю не тот импульс? Или по другому моменту трансмиссия просчитана?

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

ну на волгаре вся трансмиссия на газель рассчитана, кроме дифа - вот ось сателлитов реально можешь уложить :)

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

зависит еще от массы и диаметра колеса. На внедорожнике порвать легче, когда огромное колесо, еще и не штатного размера, раскрутившись при буксовании, резко встречает жесткое основание. Мелкие колесики пустить в букс легче и менее накладно для трансмиссии.
У меня знакомый поставил на буханку в6 от тойоты, так у него что не выезд, пока не привык, то порванный грибок в мосту.

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Не знаю насколько в тему, не судите строго. Разговаривал с водителем трансп.компании, он был на Газеле Некст. Я: "Как машина?" (интересовался, потому что у меня свояк к такой модели присматривается). Водитель: "Машина классная, мотор отличный Сummins. Всё хорошо, но КПП! Ездил во Владик, за 23 т.км. пробега менял коробку 3 раза, правда по гарантии. Мотор просто "рвёт" коробку.".

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

а там коробки такие-же как и на бензинке? если да - то этот коробас даже на волго-крайслерах могло в узел завернуть если не повезёт

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Всем здрасте. До этого (кроме МКПП) были два 4ст автомата Ниссан, последний 6ст АКПП GM. Теперь 360км проехал на первом в жизни вариаторе. Ощущения: беспокоят (судя по форуму не меня одного) пинки/толчки при отпускании тормоза и начале движения, а также когда притормаживаешь и на скорости 10-20кмч нажимаешь снова газ. Также не нравится небольшой вой особенно на первой скорости планетарки, на второй уже из-за скоростных шумов не слышно. И третье это при плавном разгоне при ~60кмч переключение передач планетарки сопровождается потерей тяги и машина перестаёт набирать скорость около секунды, её как будто за зад хватаеют, а потом снова разгон. И по сравнению с современными 6ст автоматом очень долго переключается.
Короче подитожим что пока не нравится в авто: 1. Пинки, 2. Вой, 3. Долгое переключение с кивком.
Вообще Веста нравится но после автомата пока не могу привыкнуть.

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Ну только не надо рассказывать, что на АКПП не было ни переключений, ни затыков и ничего похожего. Сам отъездил на Т-30 АКПП 3 года. Не надо "песен". Ездий, наслаждайся. К каждому девайсу надо привыкнуть.

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Это не наука - это простейший тест на понимание школьных основ физики и, ежели вы не знаете правильного ответа и обоснования, то говорить о чем-то большем школьной программы не имеет никакого смысла.. Увы.

Добавлено через 1 минуту
А должен был?

Добавлено через 1 минуту
Вы не понимаете что это, к сожалению. Но это не беда - на волгаре угла можно давать и без этих знаний.

Добавлено через 40 секунд
Страшно представить каким овощем будет Веста на классическом автомате...

Re: Continuously Variable Transmission (вариатор короче)
 

Причём здесь это? На автомате авто едет порезвее, это правда, но переключения там более ярко выражены. Или будем и против этого спорить?