Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
 

так с 2019 этот вирус и на 1.6 перекинулся

Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
 

Какой 1.6, когда у него 1.8?

Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
 

Нет. Просто ссылку выложил до того, как прочитал предыдущие посты.

А по теме.. Странно, что сервисник утверждает то, что масло жрется не через зазоры в ЦПГ. 3 из 4 поршней имеют все-таки приличные "намывы", которые как раз и говорят о масложоре из-за неработающих маслосъемных колец. Про то, что компрессионные кольца не развели на заводе верится с трудом - на них метки стоят, и процесс автоматизирован. Да и не должно до них доходить масло в таком объеме, чтобы поршень мыть. А вот о качестве самих деталей ШПГ можно подумать... Разносортица в поршнях, так это всегда было нормой у ВАЗа. Остаются только кольца... Про ГБЦ говорить не буду.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
 

а еще раз перечитать, что я написал? )))

Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
 

Если не считать прожорливость по маслу, то мой 1.8 беспроблемней, чем два 1.6 у брата. Первый был заменен на второй через неделю, а текущий его возил в сервис уже раза 3 за 2 месяца.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
 

я только поэтому отверг 1.8

ну не принимает мой мозг никак, что "новый" ВАЗомотор может жрать масло

Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
 

Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
 

Ух, ты надо же на ТО у ОД мне также сказали всё дело в ГБЦ.

Добавлено через 59 секунд
На 1.8 ещё они ни разу не делали капиталку

Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
 

Для более точного определения утечки компрессии (кольца или клапана) нужно после неудовлетворительных показаний на компресометре, произвести замеры утечек пневмотестером.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
 

нужно сразу пневмотестером...

Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
 

Ничего подобного. Нет никакого смысла в пневмотестере когда показатели компрессии в норме.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
 

А "норма" это сколько? А то тебе сейчас приведут расчеты, где нормой будет 16-17 "очков", и тогда все моторы подлежат капиталке, хотя в реальности даже на новом обкатанном моторе лично я больше 14 не видел.

Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
 

Костиков,угомонись,норма от 10 до 14 для бензинки,ниже 10-швах,выше 14-маслянное давление-швах,выводы делаются только на месте и опытными ребятами(там копейки и москвичи не в счёт)

Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
 

1200 км и месяц тому назад забрал машину из ремонта у ОД, ремонт был по поводу повышенного расхода масла, вскрытие показало наличие повреждения покрытия стержней клапанов, как после наждачки, такие же повреждения на масляном насосе, задиры на постелях распредвалов, были заменены по гарантии ГБЦ в сборе, масляный насос, вкладыши, залили масло п/с лада профессионал 5/40, на данный момент визуально расход масла не заметил, едем дальше

Re: Двигатель 1.8 - ч. 4
 

Вряд ли выше 14. Даже при полной герметичности. Величину давления можно легко просчитать. Изопроцессы, Закон Бойля-Мариотта (при постоянной температуре Т=const)-P1V1=P2V2=const, следовательно обратная пропорциональность: при уменьшении объёма в 2 раза, давление увеличивается в 2 раза, и тд.
Так что измеряйте объёмы и считайте должное давление. При нашей геометрии мотора эта расчётная величина в районе 13-14 атмосфер, плюс минус погрешность. Почему такой разброс? Да потому что камера сгорания малого объёма, и при незначительном отклонение её объёма от расчётного(погрешности литья тела гбц например) , показания расчётного давления будут сильно разниться.
А самое интересное что при работающем моторе там практически никогда не будет такой величины давления. Там вообще не важно какое давление в пике. Там важна именно степень сжатия. Потому что зачастую в НМТ давление ниже атмосферного, и важно во сколько раз мотор увеличил давление с НМТ в ВМТ.